肖君秀

　　三年之后，廣深鐵路又一次小幅提價。

從6月18日起，廣深城際動車組普票價每張上調5元，由原來的75元調至80元。

上一次提價是在2007年，“三年來，電、煤、油等價格上漲了20%，鋼材價上漲了50%，還有設備維修成本大幅增長，成本的壓力很大?！睆V深鐵路董秘郭向東對記者解釋漲價原因。

2008年鐵路行業虧損90億，十年首現虧損并進入下降通道。據中信證券分析師謝從軍預估，2009年鐵路虧損增加到約200億元，到2012年虧損可能超過700億元。

形勢已越來越逼迫鐵路行業改革朝“商業化”方向邁進，如重構企業進行現代管理甚至改制上市；另外利用已上市公司進行融資，例如去年大秦鐵路擬注入328億資產謀求太原鐵路整體上市，廣深鐵路資產注入也一直處于“熱盼”之中……

不過，由于鐵路關乎國計民生大事，與其他行業相比其改革過程舉步維艱。

提價“試水”

從6月18日起，廣州-深圳的普通票價從75元/張上漲到80元/張，一等座從90元/張上漲到95元/張，平均漲幅則不到7%，與2007年10%的提價相比，平均幅度要小一些。

“此次漲價后會保持一段時間價格的穩定性，至少兩三年吧?！睂τ诮窈笫欠駶q價，郭向東給出了答案。

中投證券交運行業研究員李超測算，此次漲價將使廣深鐵路2010年業績增厚5%，如果按明年全年計的話將會增厚10%。不過廣深鐵路一內部人士對此數據持保留態度，“這幾年成本增加，為了保持業績增長，肯定會對成本進行壓縮，提價以后會有釋放成本的需求?！?P>相對于15年不動的鐵路客運價格，鐵路貨運價格則已經進入與CPI“正相關”的成功價改。2009年12月13日零時起，中國鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高7厘，由9.61分提高至10.31分。自2005年以來鐵路貨運價格每年提價一次，連2009年金融危機影響較大時期也不例外。

目前，貨運收入占鐵路運輸收入達到70%以上?！柏涍\價格提升基本與物價漲價同一步調，價格直接轉嫁至企業容易接受，而且目前鐵路貨運處于供不應求狀態?！睆V深鐵路上述內部人士認為。

然而，打上了“公益性”隱性烙印的鐵路客運票價，則一直成為鐵路價改未觸碰的難題。鐵路客運票價的上漲，將對低收入群體造成直接的影響，所以盡管生活的基本消費品價格不斷上漲，但火車的客運票價15年來維持不變。

目前，新建鐵路所需龐大資金以及鐵路開始進入巨幅虧損狀態，經過廣深鐵路自主調整價格為嘗試，鐵路客運價改的堅冰或將緩慢融化。

艱難“前行”

據發改委有關人士透露，未來5年新建鐵路約共需要3.5萬億，即每年鐵路投資保持在7000億左右。

上述資金來源，除了地方政府投資、發債和銀行借貸外，鐵道部也明確了充分利用資本市場的融資平臺為融資渠道之一。鐵道部長劉志軍曾于2008年表示，“要積極探索運用鐵路優質存量資產改制上市,以存量換增量,實現資本市場速效的新突破?！庇纱?，優質資產注入上市公司融資則成為可行辦法之一。

廣深鐵路除了提價增厚公司業績，優質資產注入一直為市場所“熱盼”。據接近廣深鐵路的知情人士透露，廣深鐵路的大股東廣鐵集團也有意進行這方面的工作。廣線坪石至蒲薊（即湖南段）線路和三茂、廣梅汕線路為計劃注入的優質資產。據悉，以上資產的清算已完成，不過要注入進來還不是那么簡單的事?！霸蛑饕菭可娴絿匈Y產，所審批的部門多，另外，目前A股處于相對的低點，融資并不是好時機?！?P>不過，鐵道部一手想資產注入進行融資，另一手就必須通過價改來提升上市公司的業績，如此才能夠順利地從資本市場融資拿錢。從廣深鐵路提價來看，乘客能夠接受價改?！皬慕鼛滋靵砜纯瓦\量穩中有升?！惫驏|補充道，“2007年上調價10%，客流量增加了30%?！?P>雖然廣深鐵路提價未對客流量產生影響，不過，這是發生在經濟發達、改革深入、生活水平高的珠三角，而對于相對落后的中西部來說，客運價改仍是步履維艱。一面是大搞高鐵建設所需數萬億資金，一面是鐵路行業陷入數百億的虧損，鐵路改革已勢在必行。