在陸家嘴上班的鄒克飛從5月1日之后就再也沒有開車去公司了，因為他家到公司的路上正好橫亙著400公頃的世博園，除非繞遠路，否則基本沒法走。

而家住莘莊的張龍雖然還像往常一樣乘坐地鐵上下班，但他卻不愿意帶包，因為這可以節省下因為安檢而浪費的大量時間。

成千上萬的上海市民正因為世博而改變著自己的出行方式和習慣，上海也正悄然改變著交通秩序，以應對因大量游客的到來而形成的巨大交通壓力。

30萬與1500萬

“世博開幕以來就沒有不忙的時候?！鄙虾Ｊ谐青l建設和交通委員會宣傳處副處長王榕一邊忙碌一邊接著電話，他每天都要往返于世博中心與建交委，匯總各類最新的交通客流數據，“5月份的總體數據正在匯總，暫時還出不來，但可以肯定的是，目前上海每天30萬左右的世博客流對區域交通是個考驗?！?P>所謂區域交通，是指世博園區附近區域的交通狀況，這在整個世博會舉行的半年間都將是上海保障的重點。

“我跟朋友說，這半年聚會千萬不要選擇世博園附近，到那里太麻煩?！痹谏虾Ｊ称匪幤繁O督局工作的周潞因為要時刻保障世博園內的食品衛生，因此對世博園周邊的交通狀況深有感觸。

在4月30日晚世博會開幕式時，世博園區浦東片區附近的馬路上擠滿了人，汽車通行堪比蝸牛。周潞說，“那天都是看焰火表演的人，雖然以后好一些，但由于管制等原因，現在世博園附近依然不好走?！?P>據介紹，世博會之前，上海市每日基礎交通流量大概是1500萬人次，每日30萬的世博客流對基礎流量的數據影響看上去不會有多大，但對區域交通和時段交通的影響就很大了。

王榕打了個比方，“這就好比在一個一千人的學校里增加了20個人上課，如果分攤到每一個班感覺不出增加了多少人，但如果全部增加到一個班，就感覺很明顯了?！?P>上海市交通港口局局長孫建平則介紹了更加詳細的數據，“目前上海軌道交通一共有11條線，軌交總長度已經達到375公里。每天軌道交通承受的載客平均在600萬人次左右，高峰期預測將達到720多萬人次?！?P>“雖然世博每天的客流大概在30萬，但其中一半是乘坐地鐵前往世博園，而且多數集中在上午，甚至是上班早高峰?！睂O建平說。

據介紹，通常來說，上班高峰時上海地鐵的客流量大概在200萬人次，而11條軌道交通線中與世博相關的5條線路的客流接近百萬人次，而這時候，十幾萬的世博客流對交通形成了巨大的沖擊。

世博秩序

雖然很多上海市民并不會因為每日30萬世博客流而感覺到什么，但間接的影響卻有不少，其中感覺最深的就是地鐵安檢了。

“世博以前，上海地鐵里的安檢也就是在春節、國慶、五一等長假日，而且也只是個別大站點?！睆堼埢貞浾f，世博之前的一兩個月里，上海的所有地鐵都逐漸加了安檢裝置，“平常進出地鐵倒也沒什么，但如果是上下班高峰，安檢的人群就會排成長龍，特別是大站，排隊等安檢的時間甚至比坐地鐵的時間還要長?！?P>政府為解決市民在這一區域的出行想了不少辦法。

孫建平說，“目前上海已專門成立交通保障協調組，每天對進入上海的人通過手機短信進行流量計算，以判斷出明天運力大約是多少，就像天氣預報一樣?！?P>另外，“我們也設計了世博交通組織的總體方案?！睂O建平介紹說，在方案設計中，世博交通組織總體包括三個方面，一是希望通過軌道交通，使50%的人流進入園區，另外40%通過地面公交進入，目前地面公交已經設立3G網絡，遠郊地區也有6條世博專線，能夠直接與軌道交通接駁。上海還設立了20條世博大站線，園區周邊的地面公交還有90多條其他線路，白天不一定起作用，晚上閉館的時候就能夠有助疏散了。

此外，上海在原有5萬輛出租車的基礎上增加了4000輛世博出租車，這些出租車可以直接進出世博園區。

同時，有關部門將公共交通的方式分為三個區域，一個是管控區，希望自駕車、出租車最好不要入內，最好通過公共交通進去。其他還有引導區、緩沖區，緩沖區內主要有190多公里世博專用道與公交專用道，保證其較少受到其他車輛的影響，能夠通行順暢。

為了籌備世博會期間的出行秩序和倡導文明行為，上海市政府一直在徹底糾正市民的行為習慣，作為所謂“精神文明”活動的一部分。

世博會共有17萬名志愿者，其中一部分組成了糾正不良行為的小組：他們在地鐵站里巡邏，敦促人們站在自動扶梯的右側；勸阻人們隨地吐痰、插隊、推搡和大聲叫嚷——這些都是上海人難以改掉的習慣；對在公共場所吸煙的人進行處罰；甚至挨家挨戶地勸說市民不要在公共場所穿睡衣。

而世博正式開始之后，每個地鐵站出入口都有武警、民警和從各單位抽調來的輔助人員，在包括地鐵、公交站點的公共出行工具附近還都安排有世博志愿者，解答、引導游客。

不惜代價

事實上，上海世博期間的出行、尤其是路上行車比世博之前的一年間還是要順暢不少?！霸蛟谟诂F在停止修路了，”鄒克飛說，“原來開車雖然沒有管制，但到處修路，有些地方你想去只能走路?！?P>大興土木的不僅僅是上海的公路，更包括軌道交通。

同濟大學城市規劃學教授吳志強表示：“上海用15年時間完成了倫敦用150年才做完的事情?！鄙虾５罔F系統的建設始于1995年，但僅在過去一年，總運營里程就延長了一倍，突破420公里。

FT中文網的一篇報道還稱，為了籌備世博會，上海幾乎重鋪了所有街道，重新粉刷了臨街的墻面，挖了新的下水道。其中不可避免地有一些劣質工程：沒過幾天，工人們就回來重鋪法租界地鐵站附近的人行道。

而在目前上海已建成的11條軌道交通線里，安檢的成本或許也相當驚人。按照每一條軌道交通線擁有20個以上的站點，每一個站點至少有兩個出入口來計算的話，上海僅僅為地鐵安保就新增了400多臺安檢機器，而這筆支出至少也超過千萬元。

上海市市長韓正、世博會事務協調局局長洪浩等曾在多種場合透露了世博會的投資額——場館建設費用180億元，營運費用106億元。

而東海證券的一份分析報告指出，配套基礎設施建設等間接投資，一般為直接投資的8-10倍，按照中間值9倍計算，上海世博配套基礎設施投資約為2581.2億元。園區內外總投資合計2868億元。

還有媒體預計，本屆世博會總成本預計超過4000億元，是北京奧運會花費的兩倍以上。而無論是4000億還是2868億，較之以往歷屆世博會，上海世博會的投資規模都堪稱最大。

據不完全統計，舉辦過世博會的城市中大約有三分之一陷入虧損。如今，面對高達4000億元的投資，上海世博會將如何保持盈虧天平的平衡？