5月19日，全新一代豐田普拉多PRADO在四川一汽豐田成都工廠下線，為豐田服務了近30年的日本人、豐田中國事務總代表服部悅雄親自到場。

作為豐田開拓中國市場的長期御用智囊，67歲高齡的服部已屬“超期服役”，他本來可以坐在京廣中心豐田中國總部的辦公室里，愜意地泡著茶抽著雪茄，但是豐田中國的發展現狀，讓他無心享受這份閑暇。

七年前，服部曾大膽預測，2010年中國汽車銷量將突破1000萬輛，屆時豐田將在中國產銷100萬輛汽車，拿到國內10%的市場份額?，F在，他一方面驚嘆遠超自己預期的“中國速度”，另一方面也為豐田可能錯失新一輪井噴而扼腕。

“現在，豐田不能把追求市場份額作為首要目標，而要回到腳踏實的穩步發展的軌道上來?！痹谝黄S田投資36億元建起的成都新工廠內，服部悅雄告訴記者，到2010年占領中國10%市場份額的目標，現在看來難以完成。

重新擦亮“牛頭標”

在新普拉多下線當天，豐田宣布成都新工廠正式投產。這個早在2008年7月就舉行了奠基儀式的新工廠，位于成都經濟技術開發區(龍泉)新區，占地面積約45萬平方米，年產2.5萬輛普拉多越野車和5000輛柯斯達豪華巴士。

在此之前，一汽豐田還宣布暫停了18個月之久的四川一汽豐田長春豐越工廠的建設重新啟動。這個占地面積98萬平方米，初期規劃年產能為10萬輛卡羅拉、總投資達38億元的新工廠，最快將于2012年上半年正式投產。

在中國市場一連串的擴產動作，似乎暗示著飽受“召回危機”沖擊的豐田，正在積蓄更大的反擊競爭對手的力量。

而此前持續了數月的 “召回危機”，同樣讓豐田在中國遭遇諸多不順：召回7.5萬輛國產RAV4，對受此影響的車主進行召回補償，豐田社長親自來華登門致歉以及不久前地方媒體還曝光豐田向旗下4S店出售不合格零部件……

媒體對“召回危機”持續關注、各種批評之聲紛至沓來，讓這家全球最大的汽車制造商在中國陷入前所未有的輿論漩渦，更讓豐田品牌在國內消費者心目中的信任度和美譽度降至冰點。

新一代普拉多的下線，是豐田修復自身品牌形象的一個開始。作為國產車型中第一款全系搭載BOS（豐田優先剎車系統）的產品，新普拉多在某種程度上肩負著在中國市場拯救“豐田品質”的艱難使命。

就在新普拉多下線前一個月，豐田中國方面就宣布，將力爭在今年年底之前，在推出的所有新款上都加裝上這種系統，以免讓消費者產生不安的情緒。包括已售的凱美瑞和雷克薩斯ES、IS車型，都可選擇加裝該系統。

“已經國產的車輛，將在今后進行改型的時候裝上BOS，現在還沒有引進到中國來的，未來要新導入的中國的一些產品，將來也要都裝上BOS?！狈繍傂鄹嬖V記者，為新車配備BOS是最近成立的 “中國質量特別委員會”的一項重要工作。

BOS是英語 BreakOverrideSystem的縮寫，翻譯過來就是“制動優先系統”。裝備BOS的汽車，駕駛員在踩下油門踏板的狀態下踩下剎車踏板的時候，能夠抑制發動機動力輸出，在發生意外的情況時，若用力踩下剎車踏板能夠使車輛停止。

漸行漸遠的10%目標

雖然從種種跡象上看，豐田在中國市場的增長仍在繼續，但是距離當初制定的 “2010年占領中國10%市場份額”的目標已經越來越遠。而且，隨著中國汽車產業整體基數的擴大，在產銷絕對數量上增長遲緩的豐田，將不得不直面在華市場份額進一步縮水的尷尬現實。

事實上，2008年，中國汽車銷量已經逼近1000萬輛，比豐田2010年1000萬輛的預期提前了兩年。2009年，中國汽車銷量為1365萬輛，同比2008年增幅高達46%，而當年豐田中國銷量則為70.9萬輛，與2008年58.5萬輛相比，增幅只有20%，若只看市場份額還不到6%。

如果將銷量統計到今年前四個月更容易發現，豐田在中國市場上落后于競爭對手的局面仍在進一步加劇。

服部悅雄告訴記者，預計今年中國汽車銷量保守估計應該突破1600萬輛，樂觀一點的話甚至可能增至1800萬輛。而豐田中國的銷量目標為80萬輛。因此，即便豐田如期實現上述銷量目標，豐田品牌今年在中國的市場份額，也將繼續下滑至5%甚至更低，這僅相當于豐田當初預期的目標份額的一半。

服部悅雄首次提出10%的市場目標，是在2003年的豐田全球營銷會議上。按照他此前的分析預測：2010年前，廣豐第二工廠和一汽豐田的第四工廠都將投入使用，屆時豐田的產能將超過100萬輛。因此2010年實現年銷量100萬輛，在產能儲備上完全沒有后顧之憂。

不過，豐田隨后將中國汽車市場遭遇的兩次危機估計得過于嚴重了。第一次是2004年突然而至的 “車市大寒流”，第二次則是2008年開始醞釀的全球性金融危機。為此，豐田一度將一汽豐田長春豐越工廠的產能擴建計劃凍結了18個月。而在此期間，豐田自身又遭遇了有史以來最大的“召回危機”。

“豐田在全球從沒有遇到中國這樣快速發展的市場?！睂τ谥袊袌鲈趦纱挝C中的快速修復能力，服部感到既興奮又無奈。他預計，受“召回危機”的影響，豐田即便現在的增長速度能夠跟上中國市場的整體步伐，短期內仍將落后于其他的競爭對手。因為他的對手可以“輕裝上陣”，而豐田則需要從“召回危機”中吸取教訓。

目前，豐田汽車在中國擁有兩家整車合資公司，分別是與一汽集團成立的一汽豐田和與廣汽集團成立的廣汽豐田，中外方雙方各占50%股份。兩家合資公司產能合計82萬輛，其中，廣汽豐田產能36萬輛，一汽豐田產能46萬輛。

按照豐田在中國的現有產能規劃，最早到2012年豐田才能實現在華銷售100萬輛新車的戰略性目標。

服部潛意識里認為，剛剛從“召回危機”中恢復一點元氣的豐田，已經沒有資格在中國市場上變得激進起來了。相反，“一遭被蛇咬十年怕井繩”的豐田，為了保住全球“老大”的寶座不得不追求穩扎穩打，這可能會導致其在制定大的戰略上比以前更趨于保守。