未如外界所料，大眾并未在北京車展宣布新廠建址，而是在隨后公布了16億歐元的追加投資計劃。

本報從多個渠道獲悉，擾攘多時的大眾新工廠項目落戶將很快確定。在眾多競爭對手中，廣東佛山市得到了廣東省方面的支持，且據信新工廠已敲定落戶該市南海區，但尚未經有關方面正式公布。

自去年底在廣州公布 “南方戰略”詳情之后，大眾在華南地區動作頻頻，目前已經取得實效。大眾新工廠的落地，深入到一向由日系把持的華南市場，不僅將對大眾而且對整個中國車市版圖產生較大影響。

南海勝出

4月26日，大眾汽車宣布在華追加投資16億歐元，用于兩個新工廠的建設和其他項目。這使得大眾在去年已敲定的44億歐元基礎上，在中國的新投資總額將達到60億歐元。

去年11月，大眾在廣州宣布了雄心勃勃的“南方戰略”具體內容，此后，大眾將在廣東新建工廠的說法不脛而走。包括佛山、東莞、惠州、湛江以及廣州在內的廣東多個地區，紛紛加入爭奪大眾新工廠的行列。

5月5日，就新工廠落戶地址，大眾中國公關總監楊美虹回應本報表示，“我想你還要等一段時間，目前是否已經確定落戶地點，我還沒有得到消息?！?P>她表示，屆時相關信息將由大眾在華的兩個合資企業公布。而同日，一汽-大眾公關部一位人士對本報表示，新工廠確定放在廣東，但具體地點目前還未有確切消息。

然而，本報通過多個渠道了解到，大眾新工廠確將落戶佛山，而且南海勝出幾率最大。此前，佛山的南海和順德兩區都曾是大眾考察對象。據稱，一汽-大眾曾多次在這兩個地區考察，但一直沒有最終拍板。

在順德，一汽曾與當地一家國有企業成立一汽順德工廠，這被認為是順德爭取該新項目的絕佳優勢。但該工廠并不具有轎車生產資質，且已荒廢多年。

南海鄰近廣州，區內有整車廠福迪汽車，汽配業也相當發達，因此一直沒有放棄爭取該新項目。5日，南海區委宣傳部貝馨梅科長對本報表示，“這個事我們還沒有接到消息，要等領導來定?！?P>事實上，4月2日至3日，廣東省省長黃華華曾赴佛山調研當地新興產業，其中一項秘而未宣的重要內容就是一汽-大眾華南汽車項目落戶工作。黃華華此行視察了佛山市南海區和禪城區兩地，當時南海區負責人陪同，而順德區負責人未在列。

據一位知情人士透露，佛山市在隨后召開的一次會議上傳達廣東省相關精神時表示，大眾華南新工廠將肯定落戶佛山。

而相比之下，南海得到了佛山市的更多支持。順德區去年確定作為廣東省綜合改革試驗區，獲得了更多的事權和財權。相對南海，順德雖仍在佛山市行政區劃內，但更為獨立。因此，佛山市更傾向于南海區得到該新項目。

順德一位知情人士透露，早幾個月前，順德區領導就曾透露正在運作引進一個大項目。但 “五一”節前的4月30日，這位領導在該區的一次會議上表示，一汽-大眾新項目已經被南?！皳屓チ恕?。

大眾瓶頸

相比各地方政府的急切心態，大眾表面從容實則已在馬不停蹄地推動新項目進程。

今年初，南北大眾相繼在廣州和深圳投放新車型，日前大眾又推出16億歐元的投資計劃。這不僅令項目爭奪戰更加激烈，而且維持了大眾在華南地區的熱度。

加上去年敲定的44億歐元投資計劃，大眾在中國的新投資總額達到60億歐元。事實上，大眾是真“不差錢”。據最新公布的大眾汽車一季度報告顯示，大眾汽車今年一季度經營利潤升至8.48億歐元，同期銷售收入增長19.4%，達到286億歐元。

其中，在大眾汽車全球最大市場的中國，兩個合資企業南北大眾貢獻了權益利潤2.86億歐元。今年一季度，大眾汽車共向中國大陸及香港地區客戶交付新車45.7萬余輛，同比增長6成以上。

“中國市場的發展超出所有人的預期，”大眾汽車集團董事會主席文德恩說，“通過追加投資，我們將在中國市場上取得更大成功?！?P>大眾中國總裁范安德則表示，“通過新增投資，我們將按計劃實現銷量翻番、年銷售200萬輛的長期目標?！?P>按照計劃，大眾將在2018年實現200萬輛銷量目標。然而，算上上海大眾和一汽-大眾在南京和成都新建的工廠，兩個合資企業的產能加起來在短期內仍難以達到200萬輛。更要命的是，大眾目前已經深受產能瓶頸的束縛。

就一汽-大眾而言，去年上市的高爾夫A6已經擠占了速騰和寶來的部分產能。今年上市的高爾夫GTI也一直熱銷，訂單排起了長龍。上海大眾日前上市的途觀尤其受到產能限制，不得不在銷售終端加價銷售，這對其產品和品牌都造成了實質傷害。

而按照計劃，大眾汽車今年還將在中國推出7款新車型和改款車型。這對大眾在華產能和相關配套系統都提出了非常嚴峻的挑戰。大眾在華南地區一向市場占有率不高，此番更因產能瓶頸拖后腿，這是合資雙方都難以容忍的事實。

楊美虹表示，現在產能非常吃緊，因此追加16億歐元投資，不僅用于兩個新工廠，而且包括全國范圍的其他項目。也就是發動機、變速箱等配套項目，這些項目跟不上，產能也上不去。

在金融危機時刻，在豐田仍深陷“召回門”影響的當口，大眾看到了在華南地區彎道超車的良機。但是，如果自己馬力不足，這種機會將稍縱即逝。

車市混戰？

按照規劃，到2018年，大眾將把南方市場的年銷量從2008年的15萬輛提升至50萬輛，市場占有率從12%提升至全國平均水平。事實上，大眾在華南所做的一系列努力已經取得了效果。

以廣州市場為例，3月份，一汽-大眾上牌量同比增長80.6%，環比增長140.6%，增速均大大超過三個日系對手。此外，一汽-大眾3月份在廣州市場的占有率也大幅提升，從2月份的5.2%上升至8.5%，在廣東省的占有率也從4.2%上升至6.5%。

憑借途觀等新車效應，上海大眾在廣東地區的表現也大有起色。大眾汽車日前宣布的16億歐元追加投資計劃，正是來自大眾汽車在華合資企業上海大眾和一汽-大眾。此前，一汽-大眾先行在廣東各地遴選廠址，據稱兩個工廠將建在一起，但分屬兩家合資企業管理。

而相對于東莞等地競爭對手，佛山對于車企的吸引力正越來越大。今年以來，佛山已經連續3個月銷量超過東莞，排在廣州、深圳之后。此外，佛山的鋼鐵貿易及汽配行業也較為發達，兼與廣州接壤，廣佛同城化進程正在實質推動中。

一旦大眾正式入駐佛山，廣佛區域的汽車產業集群將愈加龐大。大眾計劃新建的這兩個工廠，產能均將超過20萬產能。而它的日系同行也并沒有閑著，東風日產早前已經宣布將在廣州花都新建第二工廠，總投資50億元。5月8日，該新工廠將正式奠基，預計將于2012年投入使用。屆時，東風日產花都工廠將成為日產全球最大工廠，總產能超過60萬輛。

與此同時，廣汽豐田已經在今年放大產能，大幅度提高了產銷目標。廣汽本田在北京推出新車歌詩圖之后，計劃在年底推出自主品牌車理念，因此也正在醞釀提升產能。

一場車市混戰是否將在不久的將來打響？對此，盤踞華南市場多年的日系車企未敢掉以輕心。在做好迎戰準備的同時，他們也對自身充滿信心。廣汽豐田執行副總經理馮興亞今年4月針對大眾戰略回應說，廣豐也在采取行動，鞏固在南方市場的領導地位。對于大眾的強勢進駐，他認為，通過競爭關系各自都將提升品質，共同把市場做大，實現共贏。