在東方人的傳統思維中，男女之間的婚姻大事最好講究 “門當戶對”，但是如果還用這樣的眼光去看待德國豪華車巨頭戴姆勒與雷諾-日產的結盟，未免會讓一部分人大跌眼鏡。

當地時間4月7日，戴姆勒CEO蔡澈 (DieterZetsche)和雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩 (CarlosGhosn)在比利時首都布魯塞爾召開的新聞發布會上，聯合宣布了這個讓人覺得不可思議的決定。

根據外電報道的最新消息，法國政府已經第一時間批準了上述決定，這個由戴姆勒、雷諾和日產三方相互持股而結成的發展同盟，將通過聯合采購和共享車型平臺，達到大幅縮減新車開發成本的目的。

一場跨越“階層”的婚禮

為了這一天的到來，蔡澈和戈恩已經整整商議了一年時間。當上周三兩個人的手緊緊握在一起時，也同時宣告了這個全球最大的汽車聯盟的誕生。如果將三家公司2009年的銷量加起來，這一數字已超過了全球排名第二的大眾集團的630萬輛，僅比世界汽車霸主豐田汽車的723萬輛少1.5萬輛。

然而，在戴姆勒和雷諾-日產看來，這不僅僅是數字游戲這么簡單，而是一個極具戰略意義的抉擇。

根據協議，戴姆勒和雷諾-日產將主要在以下三個領域實現合作：一、小型車和輕型商用車平臺共享；二、小型汽油發動機和小型柴油發動機技術共享；三、電動驅動系統。另外，雙方還將在零部件、物流和生產領域實現合作。

據知情人士透露，結盟戰略實施后，每年將給雙方節省幾十億歐元的開支。毫無疑問，這將為兩家公司來年的財務報表“錦上添花”。據悉，在雙方高管宣布這一重要決定前，這個充滿“錢景”的提議就已經獲得董事會批準。

在外界看來，戴姆勒和雷諾-日產結盟，同12年前與克萊斯勒的合并一樣，都是跨越品牌“階層”的婚姻。而歷史已經給出結論，此前被戴姆勒寄予厚望的“戴-克”聯姻，在合并10年后的一次全球性金融危機前，一下子變得脆弱不堪。

2007年，戴姆勒不得不棄克萊斯勒而去，而后者在宣布破產保護后，已經被意大利菲亞特汽車攬入懷中。有數據顯示，為了組建世界上第一個成功的跨洲際汽車聯盟，在長達10年時間里，戴姆勒在盤活克萊斯勒項目上已經耗費了288億美元現金。

如今，戴姆勒再次與雷諾-日產結盟時，同樣的質疑之聲似乎并未減少。因為在品牌定位上，雙方同樣存在不可逾越的鴻溝：戴姆勒集團的奔馳、邁巴赫和Smart品牌都是清一色的豪華車定位，而雷諾-日產除了定位高檔車的英菲尼迪外，主力車型都是經濟型轎車和中檔轎車。

不過，從“戴-克”項目失利陰影中走出來的戴姆勒，這一次顯然有備而來。根據協議，雷諾-日產汽車聯盟將持有戴姆勒3.1%的股份，戴姆勒也將分別持有雷諾和日產汽車3.1%的股權。分析人士認為，這種形式上的“交叉持股”方式，使得參與聯盟的雙方都處于“進可攻退可守”的位置。

豪華品牌的小型車之困

雖然在新車銷量上，戴姆勒僅僅為雷諾-日產聯盟的1/6，但是在公司市值上二者卻不相上下 （巧合的是2009年兩家公司市值均為520億美元）。作為全球頂級豪華汽車品牌的擁有者，戴姆勒這個出身豪門的貴族，緣何甘于頻頻“下嫁”克萊斯勒和雷諾-日產這樣的“平民”呢？

戴姆勒的如意算盤是，希望借助雷諾-日產的小型車平臺，為諸如Smart和奔馳A系這樣持續虧損的小型車“咸魚翻身”，找到一條捷徑。

根據伯恩斯坦研究公司上月發布的一份報告，分析師馬克斯·沃伯頓（MaxWarburton）估計戴姆勒在Smart迷你車和奔馳A系上虧損嚴重，至少達到每年4億歐元（5.4億美元）。瑞士銀行分析師菲利普·霍喬斯指出：“戴姆勒在小型車方面還有很多要學的，他們正在為此付出代價?！?P>Smart品牌首款汽車于1998年10月上市，但此后的最初8年里，Smart品牌一直虧損，直到2007年才開始扭虧為盈，戴姆勒公司甚至一度想將它轉手。

隨著市場對于節能環保的小型車需求增加，Smart品牌的銷量開始逐漸增加。2008年，Smart品牌在全球銷售了13.9萬輛，雖然同比增長34.8%，不過這僅僅是曇花一現而已。到了2009年，Smart全球銷量僅為11.4萬輛，下跌了18%。

經濟咨詢公司IHS環球視野的分析師蒂姆·厄克特指出，與雷諾-日產的合作將使戴姆勒獲得更為節能、排放量低的小型引擎和小型車平臺，雷諾在電動車和節約成本方面的經驗也值得戴姆勒學習?！鞍ǚ窒砥囈婧托⌒蛙嚻脚_，尤其是戴姆勒Smart迷你車和雷諾的Twingo車型將會分享關鍵部件?！?P>更何況，在戴姆勒的歐洲同行當中，這樣的合作方式并非沒有先例。

去年12月份，德國大眾宣布計劃以25億美元收購日本鈴木汽車集團的20%股份，加強公司在小型廉價汽車方面的市場地位，特別是在印度等發展迅速的市場謀得一席之地。寶馬公司和標致雪鐵龍則在今年2月份宣布，雙方將開發一款新型的、更為節能的四汽缸引擎，以拓展寶馬Mini所在的小型車市場。

倫敦Nomura證券的資深汽車專家MikeTyndall也認為，從合作協議來看，戴姆勒受益比較多，因為戴姆勒可以利用雷諾在小型車經濟規模方面的優勢。

“灰姑娘”的傳說重演？

而對于戈恩執掌的雷諾-日產聯盟來說，與戴姆勒的結盟則給前者進一步向豪華車品牌靠攏和分享更先進發動機技術的機會。如果說在此之前的“灰姑娘”是克萊斯勒的話，那么現在最有資格穿上那雙“水晶鞋”與“戴姆勒”這位王子共舞的，就是在小型車領域積淀頗深的雷諾-日產。

“對雷諾而言，它需要戴姆勒發展成熟的大型、豪華車專用發動機技術，以實現它和日產汽車一直以來望塵莫及的‘豪車夢’?！眮碜苑▏就恋钠嚪治鋈耸坎豢蜌獾刂赋?，雷諾-日產結盟戴姆勒背后的動機，簡單來看就如同大多數女孩子都希望“嫁入豪門”那樣是有虛榮心在作怪。

作為全球汽車行業的鼻祖，戴姆勒公司在豪華汽車身上應用的各項先進技術，尤其是在先進的動力總成方面，無疑對雷諾-日產這樣的后起之秀充滿誘惑力。例如，代表內燃機最新技術的缸內直噴渦輪增壓CGI發動機，“雙?！被旌蟿恿ο到y（插電式混合動力驅動和氫燃料電池驅動），以及先進的清潔柴油機技術等。

蒂姆·厄克特就認為，雷諾-日產可以獲得戴姆勒的混合動力引擎技術，并學習戴姆勒在電子系統和質量控制方面的專長。如果合作范圍繼續擴展的話，戴姆勒在大型引擎和柴油引擎方面的技術也將對雷諾-日產有較大幫助。此外，獲得一個分擔節能技術研發成本的合作伙伴，財務上也會更加安全。

與更早的“戴-克”相比，雷諾-日產已經被證明是目前全球最成功的汽車聯盟，1999年，雷諾汽車收購日產36.8%的股份。通過技術與平臺共享等戰略的實施，雷諾和日產這兩家原本瀕臨破產的公司迅速獲得生機，并于2005年一躍成為全球第四大汽車集團。

即便如此，也不能保證雷諾-日產就一定適合穿這雙“水晶鞋”。業界人士指出，戴姆勒與雷諾-日產之間的合作能否取得成功，在很大程度上取決于管理層和工程師之間的合作情況。此前戴姆勒與克萊斯勒和三菱汽車的合作都不成功。因此瑞銀分析師霍喬斯指出：“問題關鍵是管理，而不是資本”。