鄭州日產：非主流造車路

耿慧麗

　　2010年目標10萬輛，2012年20萬輛。鄭州日產不久前發布了 “挑戰‘1020’三年事業計劃”，這家去年銷量不足6萬輛的企業再次強調了2012年20萬輛的產銷目標。

在其他車壇小企業在轎車的道路上苦苦掙扎時，放棄轎車夢的鄭州日產卻“柳暗花明”，展現出前所未有的活力。隨著NV200等新產品的推出以及二工廠的投建，鄭州日產對于挑戰20萬輛的目標更是顯得信心十足。

3月初，在日產橫濱總部LCV（輕型商用車事業部）正為NV200進入中國市場做緊張準備時，鄭州日產邀請國內10家媒體記者到日產總部參觀訪問，這也是鄭州日產在17年合資歷史中首次邀請媒體到日產總部參觀。

這一細節反映出鄭州日產在日產體系中地位的上升。在2007年被日產確定為全球LCV基地后，原本在日產全球戰略中無足輕重的鄭州日產越來越受重視，而這也是鄭州日產在國內車壇日漸活躍的主要支撐因素。

與此同時，位于日產橫濱總部的員工與鄭州日產的來往也比以往更加密切。日產技術中心負責NV200產品設計的工程師田村笑言，“最近幾年每年都要到中國出差十幾次，護照本都被（海關的章）蓋花了”。

放下轎車迎來轉機

在中國汽車行業，大多中小汽車企業都以造轎車為最終突破目標。對于這些企業來說，似乎只有進入轎車領域，才有擠入主流汽車生產企業之列的機會。

鄭州日產一度也曾胸懷轎車夢。這家1993年成立的企業是日產在中國的第一家合資企業，但之前數年均因產品小眾、規模較小而游離于主流圈子之外。

在相當長的一段時間內，日產對位于中原河南的這家合資企業并不看重，投入的資金與車型技術均十分有限，僅只是以技術入股的方式占鄭州日產5%的股比。從1993年到2005年的十多年間，鄭州日產只從日產引進了D22皮卡與帕拉丁越野車兩款車型。

2002年，日產與東風集團全面合資，日產在中國投入的重點都集中在與東風的合資企業東風日產身上。

2005年，東風集團收編鄭州日產，在瀕危邊緣徘徊的鄭州日產迎來了重大轉機。2007年，東風與日產兩大股東聯手增資鄭州日產，鄭州日產的注冊資本也由2.5億元人民幣增加到了12.9億元人民幣。

同時，鄭州日產在日產的全球布局中也有了明晰的地位，被正式列入了日產全球的LCV（輕型商用車）戰略，定位為日產輕型商用車的主要發展基地。東風有限副總裁、負責日產輕型商用車業務的岡崎晴美隨后被派任東風股份董事，以更好地推動日產在中國輕型商用車的戰略。

2008年10月，總投資30.762億元的鄭州日產第二工廠開始興建，預計今年10月份一期工程將建成投產，屆時，鄭州日產的產能將由6萬輛增至20萬輛。

鄭州日產在日產全球體系中的地位上升，與近年來日產對輕型商用車業務的重視有關。據日產全球LCV（輕型商用車）事業部負責人介紹，在日產與雷諾結成戰略聯盟之前，皮卡、輕客、輕卡等輕型商用車在日產汽車中均處于十分邊緣的位置，產品技術老舊、銷量連年下滑、業績虧損。

據悉，卡洛斯·戈恩在接掌日產后，十分重視輕型商用車，把包括皮卡、SUV、輕客、輕卡、MPV等業務統一到一個事業部下，即LCV（輕型商用車）事業部。為了推進輕型商用車業務，日產還制定了全球輕型商用車的發展戰略，目標是到2012年，日產在全球的輕型商用車產量達到100萬輛。

經過近幾年的努力，日產的LCV業務已經扭虧為盈，而且成為日產全球擴張的重要生力軍。去年，日產在全球共銷售55萬輛輕型商用車，占其全球340萬輛總銷量的1/6。

機遇與挑戰

作為日產全球LCV（輕型商用車）戰略的重要基地，鄭州日產去年引進了高端輕卡凱普斯達，今年還將引進NV200。在日產產品譜系中，后者被歸為LCV種類下的CDV車型。

CDV是英文CarDerivedVan縮寫，簡而言之，就是擁有轎車的駕乘體驗和廂式功能的車型。在歐洲市場，CDV車型每年的銷量都超過100萬輛，是與SUV、MPV并駕齊驅的一個車種類別。

NV200是日產全球LCV事業部的一款戰略車型，并自去年開始在日本與歐洲市場上推出。上市后，該車型在日本市場上的銷量位居細分市場前列，并獲得了歐洲2010年全球輕型商用車年度車型獎。

對于NV200在中國市場的前景，日產寄予了高度期望。通過對中國市場的前期摸底調查，日產認為中國目前的微車與MPV用戶中有著升級換代的需求。比如微面用戶覺得微面安全性不夠好，操控性能差，不夠檔次；MPV用戶有些覺得現有車型老，外形不夠時尚，而且要么側重商務，要么只適合拉貨，兼容性不強。

“我們希望借助NV200的開拓，使CDV概念能像SUV這樣普及?！编嵵萑债a的相關人士表示。

不過市場先行者總要面臨很大的風險與挑戰，以CDV概念進入中國市場的NV200同樣如此。對于中國消費者來說，CDV概念是一個全新的詞匯，普及這一概念需要時間，開拓這一細分市場同樣需要時間。

其次，NV200這樣的車型目標群體不像SUV、微車、MPV那樣清晰，經銷商很難針對具體的目標群體開展營銷工作，哪個細分市場都有目標客戶，也可能意味著哪個細分市場都抓不牢，這對于過去以銷售皮卡和SUV為主的鄭州日產經銷商網絡是一個挑戰。

最重要的是如何定價。中國消費者對于價格非常敏感，尤其是微客用戶，如果NV200定價過高，很難在份額最大的微客市場分得一杯羹，而如果沒有這塊市場的支撐，鄭州日產也很難打開局面。

“這是我們目前內部討論最多，也是一直都在爭議的重點問題?！比债a全球LCV（輕型商用車）事業部負責人坦言。

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