深航爭奪戰大局初定

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廖杰華溫淑萍

　　備受關注的深圳航空（下稱“深航”）股權爭奪戰有了初步結果，原大股東李澤源手中持有的深航65%股權將被中國國航（601111.SZ）和深圳市政府瓜分。

3月4日晚間，本報獨家獲悉，除了原先擁有的25%股權，國航正試圖獲得李澤源手中25%左右的股權，而深圳市政府則獲得剩余40%，如這一劃分成真，國航將獲得深航50%左右的股權，并實現控股。不過，作為深圳的“城市名片”，深圳市政府也在努力謀求對深航的控股地位。

與市場原先流傳的國航、南航的兩強相爭不同，深航爭奪戰最初是國航、南航、深圳市政府的“三國演義”，而隨著南航的出局，則演變成國航和深圳市政府的“楚漢相爭”。在這場爭奪中，雙方都有殺手锏，但不到最后，誰也不會亮出底牌。

現在，雙方需要解決的問題一是對各自持股比例的劃分，這將決定誰是深航未來的主政者；二是由于司法問題，深航的實際控制人李澤源早前因涉嫌經濟犯罪被抓，對深航現有股權處置，目前最不明朗的因素在于法律問題：李澤源獲得這部分股權當初的轉讓是否合法，以及明確下一步的處置方案。

出局者南航

本報記者從多個渠道獲得的信息顯示，在深航的股權爭奪中，臨近深圳的南航最后一個入局，卻可能最先一個出局。春節前，深航一高層對記者表示，在對深航的爭奪中，南航已率先出局，至于為何出局，該高層語焉不詳。

3月4日，民航中南地區管理局（下稱民航中南局）一內部人士向本報記者確認，南航確實已經出局，而海航因為實力有限，無力參與對深航的爭購。同樣是3月4日這天，該消息也得到了南航內部人士確認，深圳機場南航辦事處一工作人員對記者表示，目前就是深圳市政府和國航在爭奪。

南航如此早就出局，頗讓人意外。

1月初，本報曾率先獨家報道，南航加入了對深航股權的爭奪。當時，南航一不愿透露姓名的內部人士向本報記者確認，南航準備收購深航一事確實存在。其稱，早在兩個星期前，南航相關部門就已開始籌備相關材料，至于材料的具體內容和相關進程，只有極少數高管才知道。該人士表示，南航今年的經營狀況并不差，也沒有燃油套保合約虧損的壓力，參與對深航的競購合情合理。

據悉，南航的本錢在于高層關系和地域優勢。南航內部人士則表示，與國航相比，南航和相關部委關系不錯，而且南航是總部在廣州的航空公司，和廣東各級政府的關系自然不在話下。

不過，當時的南航并沒有承認收購一事，南航董秘謝兵在接受本報記者采訪時則表示，南航有沒有寫這個報告他不知情。謝兵稱，南航官方對深航股權的看法以董事長司獻民12月24日的表態為準。當日，南航與深圳市政府簽署戰略合作框架協議，全面拓展雙方合作的深度和廣度，在這個由廣東省委常委、深圳市代市長王榮和司獻民共同出席的高級別儀式上，司獻民的表態讓人浮想聯翩。

司獻民表示：目前南航在深圳的市場份額約占30%，希望未來5年有一個比較大的提升，最終的目標是上升至50%。在關于南航是否計劃參與深航股權收購，司獻民則稱：這是一個非常敏感的話題，南航對此事一直在高度關注。

知情人士稱，鑒于深航現有股東仍然有優先的股權受讓權，南航要介入爭奪，只有兩個方法，一是大幅超越國航給出的價碼，其二是利用深圳市國資委可能存在的制衡思路，作為新的戰略投資者平衡國航的話語權。但隨著深圳市政府加入爭奪戰，南航“平衡者”的角色已失去意義。

接盤者國航

原大股東李澤源事發前，國航已是深航的第二大股東，持有25%的股份，并有優先收購權。跡象表明，國航最終入主深航已是不爭事實，現在唯一的不確定是整個吞下還是與他人分享。

事實上，從李澤源出事的那一刻起，國航就以接盤者的面目出現。本報獲悉，在李澤源被抓消息公布的當天上午，國航高層陪同民航局總局長李家祥出現在了深航總部。隨后，國航已經開始給深航駐全國各地分公司派出工作人員，協調工作。

李澤源之所以被調查，或與2005年的深航股權拍賣有關。2005年5月，深航改制轉讓股權，兩家名不見經傳的民營公司深圳匯潤投資有限公司和億陽集團以27.2億元的價格通過競拍，一舉擊敗包括中國國航、深圳國資委、中信集團等大型國企以及淡馬錫、花旗銀行在內的諸多巨頭，獲得深航65%的控股權，深航由此變身成為中國最大的民營航空公司。由于李澤源涉嫌當初對深航股權的違規收購，在法律上，當初收購的股權是否合法？到底歸誰？如何處置尚未定論。

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　　事發之后，國航開始“空投”高管到深圳，著力完成在深航的人事布局。2009年12月1日，時任深航黨委副書記劉航向本報確認，深航的各項日常工作交由總裁李昆全面負責，而國航副總裁樊澄被任命為深航黨委書記，全面接管黨委領導班子。樊澄上任的目的是為了加強黨委對深航的領導，此前，已完成民營化多年的深航，黨委書記一職尚空缺。

12月20日前后，國航的另一個高管到位，國航財務部總經理李有強被任命為深航財務總監、總會計師，至此，作為二股東的國航已經把持了深航最為關鍵的兩個職位。

深航知情人士透露，李有強到來前，深航并沒有總會計師一職，此前財務主要由一位副總裁主管。該人士稱，近些來，深航的財務有些混亂，李有強的首要任務將是厘清深航目前的財務狀況。

隨著國航高管的相繼入主，深航的“國航化”也隨即啟動。3月4日晚間，前述深航高層向本報記者確認，深航已經按照國航的架構和方式進行改組，而早在春節前，該高層就向本報記者稱，國航收購股權一事，大概三月份就能定下來，六月份會對外發布消息。

一位接近李有強的深航人士稱：“深航財務部現在的會非常多，在幾天前的一個會上，李有強首先問大家有什么想法，而后主動提及了深航未來可能會有變化，說公司處于非常時期?！?P>該人士還表示，李有強已開始在內部搞財務整頓和規范，很多東西都要求按國航的方式和財務準則糾正過來?！叭朔浅２诲e，業務很熟，跟深航的關系不錯，大家比較配合他的工作?！?P>不過，到目前為止，國航尚未承認并購一事。國航董事會秘書局投資者關系總經理饒昕瑜3月4日下午對本報記者表示：公司目前沒有很具體的說法，李澤源出事后，國航只是在盡二股東的職責。不過，正在參加全國兩會的國航董事長孔棟當天卻表示，深航今年將完成審計和評估工作，國航對收購深航仍懷有很高的熱情。

在孔棟看來，國航的優勢之一在于作為原有股東的優先權，“市場上確實有這樣的說法，和南航的競爭，要取決于事態發展，以及法律和市場規則。但是原有的股東享有優先權，我們會時刻關注?！?P>隱忍者深圳市政府

最初，在所有與深航股權爭奪戰有關的說法中，深圳市政府只被看成一個擁有強大話語權、靜觀國航、南航兩強相爭的第三方。但事實并非如此，隨著南航或將出局，深圳市政府作為另一個潛在收購者正式浮出水面。

深圳市政府相關官員對本報表示：對于深航，深圳市政府和國航兩方都想要，但八成是國航控股。其表示，現在國航已擁有25%的股份，再拿25%就是一半?！半m然深航是在深圳的地頭上，但民航總局支持國航，深圳市政府也不敢硬來。目前，正在”協商“階段，最終的定局，應該就是雙方都進來，目前就是占股比例的問題?！?P>深圳機場一不愿意透露姓名的高層也表示，李澤源出事后，國航想盡快進來穩定大局，但不是那么容易，深圳市政府有錢，也很強勢，并想控股深航。該高層表示，問題的關鍵在于國航不示弱，原本就是股東，有優先控股權，深圳想進來，但難度大?！吧钲谑姓肟毓缮詈礁嗍巧钲诎l展的需要，深圳現在的經濟發展促使他們需要有自己的一個航空公司來為深圳服務，當然也有裝點深圳市政府門面的考慮?！?P>上述民航中南局高層不愿意透露誰將最終入主深航，但其舉了一個例子：多年來，作為中原大省的河南一直沒有一家屬于自己的航空公司，河南省政府也為此努力了多年，但直到最近才解決這個心病，引入了深航旗下原本基地在西安的鯤鵬航空，并且把名字改成河南航空，盡管鯤鵬航空更名河南航空一事隨著深航股權問題而擱淺，但更名的事基本確定。

“對于一個省、市而言，有一個自己的航空公司能體現自己的實力，這既是經濟上的考量，也有政績上的打算?！痹摳吖鼙硎?，對于深圳來說，它是中國第四大民航港，資源優勢十分明顯；深圳的地域優勢也非常突出，緊臨港澳臺，跟國際交流也十分頻繁，而且單從深圳本身發展來說，也需要這么一個航空公司。

不過，直到目前為止，深圳官方對入主深航表態不明。最近的一次表態是2009年12月21日，當時，主管交通的深圳市副市長張思平率隊前往深航總部調研，并首次公開表態，“不管怎么調整，深圳市政府一如既往堅決支持深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在，深航不會有大規模下崗，深航已經形成的市場機制不變?！?P>“最大的重組方可能是國航，但并非沒有變故。當年中國國航入主東航同樣看似板上釘釘，但最后卻在上海市政府的干預下破局，最終的東上重組就完全是地方政府的意志體現?！敝槿耸勘硎?。

據悉，深圳市政府介入的方式可能有兩個，一是依托深圳市國資委，資料顯示，深圳市國資委旗下擁有實力雄厚的上市公司深圳機場；二是授意深圳當地實力較大的國有企業參與重組。不過，正如國航董事長孔棟所言，目前最不明朗的因素在于法律問題，無論是哪方都必須等待相關法律程序，裁定這部分股權當初的轉讓是否合法，以及明確下一步的處置方案。

（本報記者申興李保華對本文亦有貢獻）

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