外貿復蘇不確定信號 港口數據迷霧
港口是中國經濟的前瞻指標，其好壞往往反映未來一段時間中國經濟的好壞。
“最近的港口情況不好”，上海洋山港一位人士悲觀地說，他擔心中國經濟會出現滯漲，但寧波北侖港人士卻告訴記者，目前形勢很好，港口貨物吞吐量特別大。
“去年這時候去天津港的車輛很少，現在沿途車流熙熙攘攘，幾乎恢復到2007年最好的狀態?！碧旖蚋鄹浇患移髽I總經理說出了自己的觀察，但港口分析員卻異口同聲，今年1月份港口的環比增幅將會出現下滑。
港口內部人員告訴本報，在港口統計方面，有兩個數據，一個是實際吞吐量，一個是上報量，兩數據之間有較大的差距，就此交通部消息人士也證實，目前港口統計數據方面有一定的水分。
層層疊疊的港口迷霧中，隱藏著什么樣的經濟信號？
港口迷霧
在2008年爆發的經濟危機中，港口業最先作出反應，從2008年下半年開始，受外部需求減少影響，外貿企業大量訂單縮減，導致港口業迅速進入冰凍期，當時記者曾到深赤灣、天津港等港口調查，看到碼頭上集裝箱堆積如山，這種情況一直延續到2009年年初。
2009年年初，由于國家推行四萬億經濟刺激和產業振興計劃，帶動了對鋼材的需求，由此拉動了鐵礦石的進口，提高了干散貨的運輸需求，2009年全年鐵礦石接卸量同比上升35.3%。
2009年1季度之后，外貿需求開始緩慢復蘇，以出口為導向的制造業加大開工，由此拉動集裝箱行業吞吐量，2009年6月之后，集裝箱行業的同比增速開始加快增長。與此同時，企業回暖也拉動煤炭需求，2009年全年煤炭炭發運量強勁增長。
多種因素交錯影響，讓2009年港口行業能夠圓滿收官，全國主要港口共完成貨物吞吐量56.4億噸，同比上升8.6%，全年經濟?！?”取得成功，
在港口業務總體上踏上了上升通道的同時，一些不安的擾動因素開始出現。
每年10月和11月都是港口行業的旺季，“但去年情況很奇怪，旺季不旺?！比A泰證券港口行業分析員余建軍說，他分析，可能由于企業補庫存，導致圣誕行情不明顯。
之后的12月和次年的1月一般是港口業的淡季，但2009年12月港口行業仍在延續復蘇態勢，12月規模以上港口完成貨物吞吐量5.04億噸，同比上升24.8%，環比增長5.8%。
不過，讓人不安的是，集裝箱業務量的上升趨勢開始停滯，2009年第四季度與第三季度吞吐量持平，雖然2009年12月集裝箱吞吐量同比上升9.1%，環比上升1.4%，但招商證券港口行業分析師紀敏在報告中預測，2010年1季度碼頭集裝箱業務量可能會環比下滑。
與此同時，鐵礦石接卸量環比已經在下滑，12月沿海港口完成進口礦石接卸量同比增76%，但環比降3.3%。
唯一繼續向好是煤炭運輸，09年12月沿海港口完成煤炭運量同比增長25.7%，發運量與增幅均為09年度之最。
總體上，港口在復蘇的通道中出現越來越多的不安因素，這是否意味著中國經濟在復蘇中出現了不確定的信號？
不確定的信號？
“港口是經濟前瞻指標?！碧旖蚋垡晃蝗耸空f，在整個港口貨物吞吐量中，集裝箱和干散貨分別反映不同的市場狀況，其中集裝箱反映的是外貿情況，而干散貨反映的是內貿情況。
現在，最大的不確定集中在外貿上，經歷過09年下半年強勁的復蘇，2010年外貿能否走出更樂觀的行情？
“整體上，我對全年的外貿形勢不很樂觀?！碧旖蚋鄹浇患移髽I經理說，“即使國外經濟恢復，考慮到人民幣可能升值的因素，外貿企業的利潤率不斷降低，長期來看，外貿情況不是十分樂觀?！?P>這與中信證券首席經濟學家諸建芳觀點類似，他認為出口形勢不宜過分樂觀，1月份同比增長預計20％，但剔除春節的影響，同比增長預計10%－12％，而環比預計下滑8%－10%。
PMI（采購經理人指數）一般被認為反映整個經濟擴張或收縮的指標之一，其中PMI出口新訂單指數則反映未來一段時間出口情況，港口行業分析員認為，此指數會領先集裝箱吞吐量2-3個月發生變化。
從2009年10月份，PMI就開始下調，從10月的54.5下滑到12月的52.6，這意味著2010年1季度的出口集裝箱量可能會出現環比下滑。
華泰證券余建軍相對樂觀一些，“今年1月份環比可能下降，但不會很差，南方一些港口比如深赤灣、北侖港雖然集裝箱業務比較多，總體貨物吞吐量可能不會下滑?！?P>交通部相關人士透露，“這個月（1月）的量環比比上個月要好，但不像前面幾個月那么好了，沒有那么大的增幅。同時，由于競爭激烈，港口出現過剩，一些港口的效益并不好?！?P>考慮到2010年1月PMI出口新訂單指數又開始小幅回升，港口分析師仍看好2010年集裝箱運輸行情，華泰證券余建軍預計，2010年出口增速將超過20%，這導致港口集裝箱吞吐量增速在10%左右，中信證券由于對出口比較謹慎，所以認為集裝箱增速在7.7％。
相對外貿，內貿的不確定主要體現在結構性上。
最近一個多月，由于工信部牽頭對鋼鐵行業進行調控，加上2009年鐵礦石超額進口提高了鐵礦石的基數，部分投機需求使得港口鐵礦石庫存處于高位，導致12月份礦石接卸量環比下滑。
這種影響在一些干散貨運輸量較大的港口表現為冷熱不均，如12月份營口港和上海港同比增幅分別達到326%和300%，而其他一些港口唐山、青島因為基數較大，同比增幅僅僅30%?！氨狈礁塾捎谝恍└缮⒇浟勘容^大，環比表現可能會下降?！比A泰證券余建軍說。
對于未來，多數分析師認為，考慮到鐵礦價格會持續上漲，全年鐵礦石吞吐量的同比增速和環比增速仍將回落，中信證券認為2010年鐵礦石同比增速將從35.3％放緩到11%。
相比鐵礦石，煤炭和原油進口吞吐量將穩步上升?；谙掠瓮⑿枨蠛湍戏诫娋W的補庫存需求，分析員認為2010年煤炭行業仍處于景氣高位，同時，中信證券認為2010年港口原油吞吐量將達到7%。
總體上，危機過后港口行業景氣將會繼續復蘇，但是景氣度將再難超過2001－2007年的水平。其背后的明確信號是：2010年，外貿行業雖然復蘇，但很難再超2007年，這要求中國如果要保持較高的經濟增長率，就必須回到國內需求上。
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