爭議“最貴B級車”東風雪鐵龍的幕后文章

張耀東

　　車市上普遍回避的一個字——“貴”，被用在了一款新車的宣傳上。

在近期舉辦的成都車展上，東風雪鐵龍副總經理魏文清在接受本報獨家專訪時表示，雪鐵龍品牌在中國被嚴重低估了，年內東風雪鐵龍要做一款“最貴的B級車”。

曾任神龍汽車質量部、生產部經理，做技術出身的魏文清，此前一貫的風格是態度謙和、言辭謹慎。此次，讓魏文清語出驚人的是東風雪鐵龍新推車型C5。按照計劃，第九代C5將于10月份下線，年內上市，而為生產C5新建立的神龍第二工廠也于9月25日首次對外開放。同時，C5國產也恰逢雪鐵龍品牌誕生90周年。

作為東風雪鐵龍近兩年來最重要的產品，魏文清很清楚C5的成功一定要借助品牌、營銷、產品等綜合因素。對此，魏文清補充道，說C5是“最貴B級車”，并不是片面地指價格，而是要全面剖析C5的血統、產品力和帶給用戶的新銳價值。

雪鐵龍被低估？

不過，魏文清的說法也遭到了挑戰。一位業內人士就表示，一直生產A級車的東風雪鐵龍，要進入雅閣、凱美瑞、帕薩特等占據的B級車市場難度非常大。況且，雪鐵龍品牌盡管在中國生產已近20年，仍難以支撐B級車的產品。

魏文清并不同意雪鐵龍品牌力不足的說法。他表示，根據東風雪鐵龍的市場調研，雪鐵龍品牌在中國的美譽度要高于絕大多數的日系品牌和美系品牌。況且，歐洲車在中國的口碑極好，而此次引進的C5是原汁原味的歐洲車。

為此，魏文清認為雪鐵龍品牌在中國是被嚴重低估的。在長達90年的發展史上，雪鐵龍是一個極具創新精神的品牌，曾擁有過無數項第一。例如，率先大范圍采用前驅技術（目前絕大多數汽車都采用前驅技術）、后輪隨動轉向技術、主動液壓懸掛等等。包括英國皇室、丹麥皇室以及梵蒂岡教皇等名流都鐘愛選擇雪鐵龍。

但令東風雪鐵龍尷尬的是，在中國，雪鐵龍并沒有魏文清所說的那么風光。盡管是最先在中國生產的兩大歐洲品牌之一，雪鐵龍早已被大眾拋在了身后。近年來，原地踏步的雪鐵龍更是被一些后來者所超越，一度淪為了二線品牌。而在產品上，畢加索、賽納、凱旋等東風雪鐵龍的產品更是陷入“叫好不叫座”的怪圈，在上市初期短暫的火熱之后，銷量就逐漸陷入低迷。

更為嚴重的是，目前東風雪鐵龍全國200多家4S店大多已經比較陳舊。在軟硬件上，都難以支撐C5這樣的中高檔產品。

對此，魏文清并不回避。他承認，雪鐵龍品牌被低估有自身的問題。從今年4月起，東風雪鐵龍開發布了全新的品牌形象和品牌主張，并同時提出產品提升、網絡提升和用戶滿意度提升的品牌提升三大戰略。同時，新建成的神龍第二工廠是雪鐵龍的全球樣板工廠，C5是這個工廠的首款產品，在生產質量上也要優于以往的產品。

根據這個計劃，東風雪鐵龍的4S店面軟硬件條件將大幅提升。魏文清表示，目前東風雪鐵龍將聯合經銷商在3-5年內對渠道進行不同程度的升級。其中，全新的旗艦形象店將率先在北京、上海、武漢等地陸續建造，采用雪鐵龍全球統一風格進行展廳改造，外觀上將使得品牌標識鮮明突出。

9月25日，神龍公司出面邀請全國150位知名汽車銷售投資人到武漢參加經銷商營銷渠道發展大會，為包括東風雪鐵龍在內的神龍公司后續網絡發展獻策，力圖創建新型戰略合作伙伴關系。而在明年，東風雪鐵龍將會有47家新店開業。

魏文清還透露，東風雪鐵龍正在進行混合動力以及節能車的嘗試，并參與電動車技術的研發。這些新技術的研發，也有助于提升品牌形象。

為了讓消費者了解雪鐵龍品牌歷史，9月9日，東風雪鐵龍還啟動了“雪鐵龍90周年歡慶月”活動，推出凱旋2010款和新愛麗舍2010款兩款新車，并開展全車關愛16項免費檢測活動及贈送購車8大精品禮包等優惠。廣告中，也出現了雪鐵龍90周年的字樣。

到底貴不貴？

東風雪鐵龍所有的努力，都是為了讓消費者接受“最貴的B級車”的C5其實價格不貴。

據魏文清透露，將要國產的C5是雪鐵龍的第九代產品，而第一代車型開始于1931年。雪鐵龍內部認為，新C5是“有史以來最令雪鐵龍驕傲的產品”，一亮相就在歐洲引發轟動，目前在法國銷量第一。

東風雪鐵龍生產的C5有2.0升、2.3升和3.0升三種排量，主要競爭產品為邁騰、新君威、第八代雅閣和蒙迪歐致勝。對于價格，魏文清不愿多言，只是表示主力產品在20萬元到30萬元之間，“新C5強調的是價值，而不是價格”。

在產品定位上，東風雪鐵龍希望把C5作為歐系新銳勢力的象征，是中級車新一輪時尚潮流的引領者。魏文清也認為，今年是歐系車的回歸，新邁騰、昊銳、基于歐寶平臺的新君威相繼上市，且市場反響良好。而C5是原汁原味的歐洲車，強調大氣、動感、優雅，與雅閣等日系車有鮮明的產品差異。

市場人士認為，“最貴的B級車”帶有明顯爭議性，東風雪鐵龍雖然可以為C5增加知名度，但也將面臨巨大挑戰。但不管怎樣，C5作為一款個性鮮明的經典歐系B級車，將為車市增添一個新的細分空間。

經濟觀察網相關產品

(共有條評論)

更多評論