也說汽車“不折騰”

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張耀東

　　汽車振興規劃終于出臺。盡管與之前最樂觀的預期還有差距，但各方叫好之聲還是不絕于耳。

有了好政策不夠，還要有好的執行。過去幾年，《汽車產業發展政策》、《新能源汽車生產準入規劃》等舉措出來后都是掌聲一片，但是最終的進展卻總要慢半拍。

就以鼓勵大企業重組為例，產業政策上曾明確以市場占有率15%以上的大型汽車集團將享受“單獨編報發展規劃”作為利誘，此后幾乎每年都要講鼓勵汽車集團間重組。此次振興規劃中，仍然把支持兼并重組放在了重要位置。但是幾年過去了，我們只看到上南重組。就連同屬國資委的東風汽車與哈飛汽車重組都難以推進。

再比如，國家幾次明確表示，各地不得對小排量車使用實施限制性政策。但是，幾輪“限小”與“放小”的爭議過后，個別地方依然我行我素。在上海，小排量車還是上不了高架橋。此次規劃，又明確提出“清理取消限購汽車的不合理規定”。按此說法，上海的高價牌照費、北京的“五選一”限行，似乎也在取消之列。

盡管可能會有種種執行不力的問題，但是我們依然應該為汽車振興規劃出臺鼓掌。因為這并不是一個追求短期市場效益的政策，更為汽車產業的中長期發展明確了方向。新能源、自主創新、技術改造、自主品牌提升等方面的確都需要鼓勵。

政策出來了，剩下的就要看企業的表現了。

無論重組還是技術創新，國家都是想鼓勵那些有實力、有管理水平、良性健康的企業。顯然，這是一個企業優勝劣汰的過程。

哪類企業會存活下來呢？最近，一位資深人士寫了一篇博客，大意是汽車行業別再折騰自己。我深為贊同。

有發展宏愿的企業，首先就要做到這點：不折騰。從最近幾年汽車企業發展情況來看，排位前幾名的企業大多是管理清楚、人事相對簡單的。當然，一汽-大眾是個例外，折騰了一圈，雖然銷量還不錯，但經營質量已經大不如從前。

而銷量急劇下滑的，則多是比較愛“折騰”的企業。要么是企業高管輪流換，要么就是朝令夕改，缺乏持之以恒的長期發展理念。今天換標、明天搬家，再不就是經銷網絡分分合合。

對于車企來說，2009年將是非常重要的一年，逆水行舟，不進則退。不似往年行業大好時，大河有水小河不干，總能搭風行船。

幾番期盼，救市措施出來了。企業應該自重珍惜，重新定位，能獨立發展就別再折騰，踏踏實實做事；不能獨立發展，就該壯士斷腕，砍掉些掙面子但沒前途的項目，或者謀求重組兼并之路。