出口：負增長幾率多大

耿慧麗

　　對照2008年年初和年底中國汽車出口形勢，可用冰火兩重天來形容。

年初，汽車出口依舊延續井噴式增長，車企紛紛制定高調的目標，對海外市場寄予厚望；年底，出口大幅下降，在海外頻頻碰壁的汽車企業對于完成預定目標已不抱希望，對于2009年的出口形勢也不樂觀。

從海關公布的數據可見，國際金融危機對中國汽車出口造成了嚴重沖擊。2008年一季度汽車出口17.9萬輛，同比增長80.8%；二季度20.5萬輛，同比增長45.5%；三季度17.7萬輛，增長僅2.8%。

數據顯示，2008年11月汽車出口大幅下滑33% ，其中，半掛牽引車（包括重卡）下滑更高達70%。從進口商下訂單到汽車出口一般有幾個月的流程，出口數據有一定的滯后性，目前的數據足以說明形勢的嚴峻。

隨著金融危機向全球擴散并逐漸波及實體經濟，2008年8月份以來，中國對俄羅斯、南非、越南、伊朗等重點國家的汽車出口均呈停滯或下降趨勢：8月，汽車出口僅為5.75萬臺，環比減少18%。其中，對越南和南非的出口量與2007年8月相比，跌幅超過70%；9月，出口4.96萬輛，環比下降13.77%，同比下降15.70%，與8月相比，同比降幅進一步加大；10月，汽車企業共出口3.95萬輛，環比下降18.04%，同比下降18.30%。

中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭認為，近兩年政府對汽車出口企業進行資質認證、整頓汽車出口秩序，汽車出口局面已經有所改善，形成了一批骨干企業。

可即便是出口骨干企業，面對今年海外市場的劇變也難以招架。乘用車出口的領軍企業奇瑞和長城，2008年在其重點海外市場俄羅斯先后遇挫。由于俄政府工業化組裝優惠政策生變，俄方合作伙伴更換，奇瑞2008年在俄羅斯市場的銷量遠不及2007年。據俄方公布的數據，2008年1-10月，奇瑞在俄銷售14642輛汽車，同比下降53%。奇瑞年初制定的18萬輛出口目標已難實現。

受制于同樣的政策原因，長城汽車放棄了在俄的組裝項目。雖然并未影響當前長城在俄銷量，但其在俄羅斯進一步發展已然受到限制。

長城汽車董事長魏建軍坦陳，2008年10月份，長城汽車出口量環比減少了三至四成。吉利汽車董事長李書福也表示，吉利出口量自2008年9月起快速下降，預計出口量將由原定的6萬輛縮減至4萬輛。

商用車企業是中國汽車出口的排頭兵，重卡與大中型客車是2007年中國汽車出口的亮點，但在去年同樣遭遇難題。

2008年一開始，重卡企業就在出口的第一大市場俄羅斯遭遇政策門檻，中國重汽、一汽解放、東風、福田等幾家重卡領軍企業雖然都表示在努力爭取通過俄政府“大認證”，以獲得進入俄羅斯市場的“綠卡”。但時至2008年底，尚未有一家企業拿到該認證，今年國內重卡出口俄羅斯的業績也相當慘淡。

客車行業龍頭企業宇通雖然在俄羅斯市場發展得比較好，但其負責人曾表示，由于匯率的變動，宇通出口到拉美、南非等地區的產品成本大幅上升，競爭優勢受到削弱。

此外，金融危機帶來的國際買家資金鏈困難、銀行信用體系崩塌等問題，也大大增加了出口的風險。即便一些長期合作、信用良好的可靠伙伴，現在也不能完全放心?！耙郧笆秋L險系數比較高的海外客戶我們才投保險，現在是每家客戶、每筆訂單都得投保出口信用風險?！痹谇安痪玫摹皣页隹陲L險論壇上”，另一客車出口大戶廈門大金龍的出口負責人表示。

商務部機電和科技產業司副司長周世杰2008年11月在 “重點汽車出口市場政策法規宣講會”上表示，預計2008年全年整車出口70萬輛左右，比上年增長20%左右。

對于2009年的出口形勢，企業人士普遍表示不樂觀?？紤]到全球持續嚴峻的經濟形勢，金融危機對實體經濟的沖擊進一步顯現，業內專家預測，2009年我國汽車出口可能出現負增長。

面對嚴峻形勢，政府部門開始考慮對企業施以援手。周世杰表示，商務部將采取多項措施支持國內車企繼續擴大出口。其中包括斥資數百億元，增加中央外貿發展基金的規模，支持信息、檢測、培訓等共性平臺的建設；支持中小企業“走出去”；支持企業的品牌建設；繼續培育和支持國家汽車及零部件出口基地及企業，以及加大在信貸、保險和信息服務方面的資助等。

傅培昭建議企業不必過于悲觀，沉住氣練內功?！巴獠拷洕蝿莶缓?，我國整車產品在海外的優勢還是比較明顯的，現在更應該注重彌補技術、品牌等方面的短板?！?P>