車企賑災總集結
地震發生時，成都三和汽車服務有限公司銷售經理林輝正如往常一樣在店里工作，突然間，地動山搖，他和同事的第一反應就是跑到停車場，盡力護住被地震波搖得四處晃蕩的新車。當時，他們都不知道，公司里一位維修工的父親已被埋在了幾百公里外震塌的瓦礫下。
一周之后，林輝代表公司參加由一汽-大眾奧迪品牌攜手聯合國兒童基金會啟動的 “地震災區兒童救助專項基金”募捐活動。以奧迪經銷商身份站在募捐臺前的他，已經不忍再去回憶災難中那一幕幕慘烈的景象，但他仍然噙著淚，為在場的所有人講述了地震發生后，自己在災區當志愿者時所受到的震撼。
當天，該基金共籌得善款1307.936萬元，其中包括奧迪的啟動資金300萬元。
在突如其來的災難面前，包括自主品牌、合資企業、跨國公司在內的汽車企業在第一時間行動了起來。相關數據顯示，截至發稿時，已有78家汽車企業參與捐助，募集資金累計超過2.693億元，捐贈救援汽車647輛。目前，這個數據仍在不斷地滾動更新中。
捐款！捐車！
“捐款！捐車！”無需動員，不用召喚，在剛剛過去的兩周時間里，這已經成為了車企們的一致做法。
到目前為止，奇瑞的捐資總價值已經超過了2100萬元；比亞迪在以公司名義捐贈1000萬元現金后，其總裁王傳福又帶頭個人捐資150萬元，目前已再次募集到636萬元；吉利也在第一時間毫不猶豫地捐出1000萬元，李書福個人另捐150萬元；華晨汽車總捐資也超過了1000萬元。
這些仍處在發展關鍵階段的自主品牌們，毫不吝嗇、當機立斷地為災區送去了救助生命的及時雨。
一些跨國公司及其在華合資企業也沒有置身事外，很多企業在捐出了首筆善款后，又開始了第二輪的追加捐款。戴姆勒東北亞在災后第二天捐出40萬元后，又于5月15日攜梅賽德斯-奔馳及其在華合資企業追加了460萬元的捐助，捐款總額達500萬元；一汽-大眾在繼5月14日向中國紅十字總會捐款200萬元之后，又于5月16日追加了由公司全體員工捐助的154萬元。
除捐款外，捐車也成了車企們最為務實的救災舉動。華晨金杯救護車、解放重卡等數十輛災區最急需的車型，已經第一時間出現在災區的救援現場。
長城汽車則通過中華慈善總會向災區捐贈了20輛SUV、皮卡作為救援工作車，5月13日一大早即出發趕往四川；江淮汽車也緊急集結了瑞風MPV和瑞鷹SUV等共計200輛救援車，捐贈用于抗災一線，配合當地的物料運輸及人員調配，并承諾只要是災區有需求，一律及時供給。
此外，陜汽、東風、柳汽等30余家汽車企業也均向災區捐助了各類救援車輛。這些滿含愛心、及時伸出的援手，為災區人民帶去了生的希望，有力支援了抗震救災的大局。
雖然愛心與善心無法用數字來度量，但是賑災榜上不斷刷新的企業及捐贈數額仍然震撼著每一顆善良的心靈，也寬慰著那些在災難中等待救助的人們。
下轉35版
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聯動效應
車企們的賑災行動不僅停留在企業本身，其龐大的經銷商網絡和零配件供應商等產業鏈體系也在發生著聯動效應。
在奧迪 “地震災區兒童救助專項基金”的募捐活動中，一汽-大眾奧迪事業部除自己投入300萬元啟動資金外，還很好地帶動了全國各地的經銷商以及包括張曼玉、楊瀾、馬未都等人在內的“奧迪英杰匯”成員，其中，張曼玉捐款200萬元。
在繼5月13日向中國紅十字總會緊急捐款100萬元人民幣以后，廣州本田又聯合其全國各特約銷售服務店及全體員工再次捐款，共籌得1103萬元，是其獨自捐款金額的11倍，而所有的救災款項已于5月14日下午正式轉交至廣州市民政局。
此外，廣州本田還利用自己的物流系統為災區運送水、物資和藥品等救災急需品。
東南汽車在5月13日將其捐贈的10輛得利卡救護車緊急運往四川災區后，也在其體系內發出愛心倡議書。目前，東南汽車已聯合股東之一的臺灣裕隆集團及東南汽車城汽車零配件廠商，為災區募集了累計1200多萬元的款物，其中現金近1100萬元。
截止到5月17日17時，華晨汽車也攜旗下經銷商累計捐贈現金、物資達1728萬元，其中包括1133萬元現金，金杯救護車20輛、金杯越野車40輛、自卸車3輛。
“一個成熟的汽車企業在中國少說也有上百家經銷商，如果每家經銷商捐助10萬元，其捐助總額也能有上千萬，更何況與汽車企業密切關聯的，除經銷商外還有大量的供應商?！币晃黄囋u論員認為，聯動產業鏈體系中的各方力量，比企業單靠自己捐助更有后勁。
長效機制
與災難發生時的緊急救助相比，妥善安頓幾十萬災民，幫助他們重建家園將是一個更為繁重的工程。因此，當汽車企業，尤其是自主品牌車企在救災中爭相挑起社會責任的擔子時，更應該冷靜思考，在慷慨解囊救人于危難之余，如何讓這種救助更具有可持續性。
“比亞迪每年都有社會公益活動的預算，地震發生后，我們立即向災區捐助了救災應急款。目前，我們正在規劃建立一所救助孤兒的大型福利院?！北葋喌闲侣劙l言人王建鈞說。
更多的跨國公司及其在華合資企業則是選擇在規范的機制中，通過具有可持續性的可靠渠道來履行社會責任。
一汽-大眾奧迪事業部與聯合國兒童基金會合作的 “奧迪童夢圓項目”，多年來一直都在為缺失父母關愛的中國兒童提供經濟及心理的救助，震災發生后，項目迅速特設了“地震災區兒童救助專項基金”，計劃為向那些不幸的孩子們提供一個專門的、可持續的救助平臺。
而福特汽車也利用國際組織GlobalGiving的平臺，在全球發起了專門針對四川地震的災后救助募捐項目，且這一平臺將長期開放。除了與其在華合資企業共同捐贈總額達500萬元人民幣的現金和車輛外，目前，福特汽車的全球員工仍在通過上述平臺自發捐款。
之前曾被批為 “不懂社會責任”的自主品牌車企，在災難兇猛襲來時，以實際行動為自己 “正名”。不過在度過劫波之后，這些企業仍需論證建立長效規范的社會責任履行機制，以更持續有效的方式來回報社會。
國務院發展研究中心產業經濟研究部主任錢平凡認為，汽車企業的社會責任要比其他行業更為復雜，不僅要求企業有責任感，通過公益活動回報社會，更需要企業將屬于專業領域范疇的節能、減排落到實處，設身處地為人們的安全著想，而且“關鍵在于堅持”。
車企賑災總集結
周潔 王秋鳳
369
2008-05-26
周潔 王秋鳳
地震發生時，成都三和汽車服務有限公司銷售經理林輝正如往常一樣在店里工作，突然間，地動山搖，他和同事的第一反應就是跑到停車場，盡力護住被地震波搖得四處晃蕩的新車。當時，他們都不知道，公司里一位維修工的父親已被埋在了幾百公里外震塌的瓦礫下。
一周之后，林輝代表公司參加由一汽-大眾奧迪品牌攜手聯合國兒童基金會啟動的 “地震災區兒童救助專項基金”募捐活動。以奧迪經銷商身份站在募捐臺前的他，已經不忍再去回憶災難中那一幕幕慘烈的景象，但他仍然噙著淚，為在場的所有人講述了地震發生后，自己在災區當志愿者時所受到的震撼。
當天，該基金共籌得善款1307.936萬元，其中包括奧迪的啟動資金300萬元。
在突如其來的災難面前，包括自主品牌、合資企業、跨國公司在內的汽車企業在第一時間行動了起來。相關數據顯示，截至發稿時，已有78家汽車企業參與捐助，募集資金累計超過2.693億元，捐贈救援汽車647輛。目前，這個數據仍在不斷地滾動更新中。
捐款！捐車！
“捐款！捐車！”無需動員，不用召喚，在剛剛過去的兩周時間里，這已經成為了車企們的一致做法。
到目前為止，奇瑞的捐資總價值已經超過了2100萬元；比亞迪在以公司名義捐贈1000萬元現金后，其總裁王傳福又帶頭個人捐資150萬元，目前已再次募集到636萬元；吉利也在第一時間毫不猶豫地捐出1000萬元，李書福個人另捐150萬元；華晨汽車總捐資也超過了1000萬元。
這些仍處在發展關鍵階段的自主品牌們，毫不吝嗇、當機立斷地為災區送去了救助生命的及時雨。
一些跨國公司及其在華合資企業也沒有置身事外，很多企業在捐出了首筆善款后，又開始了第二輪的追加捐款。戴姆勒東北亞在災后第二天捐出40萬元后，又于5月15日攜梅賽德斯-奔馳及其在華合資企業追加了460萬元的捐助，捐款總額達500萬元；一汽-大眾在繼5月14日向中國紅十字總會捐款200萬元之后，又于5月16日追加了由公司全體員工捐助的154萬元。
除捐款外，捐車也成了車企們最為務實的救災舉動。華晨金杯救護車、解放重卡等數十輛災區最急需的車型，已經第一時間出現在災區的救援現場。
長城汽車則通過中華慈善總會向災區捐贈了20輛SUV、皮卡作為救援工作車，5月13日一大早即出發趕往四川；江淮汽車也緊急集結了瑞風MPV和瑞鷹SUV等共計200輛救援車，捐贈用于抗災一線，配合當地的物料運輸及人員調配，并承諾只要是災區有需求，一律及時供給。
此外，陜汽、東風、柳汽等30余家汽車企業也均向災區捐助了各類救援車輛。這些滿含愛心、及時伸出的援手，為災區人民帶去了生的希望，有力支援了抗震救災的大局。
雖然愛心與善心無法用數字來度量，但是賑災榜上不斷刷新的企業及捐贈數額仍然震撼著每一顆善良的心靈，也寬慰著那些在災難中等待救助的人們。
下轉35版
上接33版
聯動效應
車企們的賑災行動不僅停留在企業本身，其龐大的經銷商網絡和零配件供應商等產業鏈體系也在發生著聯動效應。
在奧迪 “地震災區兒童救助專項基金”的募捐活動中，一汽-大眾奧迪事業部除自己投入300萬元啟動資金外，還很好地帶動了全國各地的經銷商以及包括張曼玉、楊瀾、馬未都等人在內的“奧迪英杰匯”成員，其中，張曼玉捐款200萬元。
在繼5月13日向中國紅十字總會緊急捐款100萬元人民幣以后，廣州本田又聯合其全國各特約銷售服務店及全體員工再次捐款，共籌得1103萬元，是其獨自捐款金額的11倍，而所有的救災款項已于5月14日下午正式轉交至廣州市民政局。
此外，廣州本田還利用自己的物流系統為災區運送水、物資和藥品等救災急需品。
東南汽車在5月13日將其捐贈的10輛得利卡救護車緊急運往四川災區后，也在其體系內發出愛心倡議書。目前，東南汽車已聯合股東之一的臺灣裕隆集團及東南汽車城汽車零配件廠商，為災區募集了累計1200多萬元的款物，其中現金近1100萬元。
截止到5月17日17時，華晨汽車也攜旗下經銷商累計捐贈現金、物資達1728萬元，其中包括1133萬元現金，金杯救護車20輛、金杯越野車40輛、自卸車3輛。
“一個成熟的汽車企業在中國少說也有上百家經銷商，如果每家經銷商捐助10萬元，其捐助總額也能有上千萬，更何況與汽車企業密切關聯的，除經銷商外還有大量的供應商?！币晃黄囋u論員認為，聯動產業鏈體系中的各方力量，比企業單靠自己捐助更有后勁。
長效機制
與災難發生時的緊急救助相比，妥善安頓幾十萬災民，幫助他們重建家園將是一個更為繁重的工程。因此，當汽車企業，尤其是自主品牌車企在救災中爭相挑起社會責任的擔子時，更應該冷靜思考，在慷慨解囊救人于危難之余，如何讓這種救助更具有可持續性。
“比亞迪每年都有社會公益活動的預算，地震發生后，我們立即向災區捐助了救災應急款。目前，我們正在規劃建立一所救助孤兒的大型福利院?！北葋喌闲侣劙l言人王建鈞說。
更多的跨國公司及其在華合資企業則是選擇在規范的機制中，通過具有可持續性的可靠渠道來履行社會責任。
一汽-大眾奧迪事業部與聯合國兒童基金會合作的 “奧迪童夢圓項目”，多年來一直都在為缺失父母關愛的中國兒童提供經濟及心理的救助，震災發生后，項目迅速特設了“地震災區兒童救助專項基金”，計劃為向那些不幸的孩子們提供一個專門的、可持續的救助平臺。
而福特汽車也利用國際組織GlobalGiving的平臺，在全球發起了專門針對四川地震的災后救助募捐項目，且這一平臺將長期開放。除了與其在華合資企業共同捐贈總額達500萬元人民幣的現金和車輛外，目前，福特汽車的全球員工仍在通過上述平臺自發捐款。
之前曾被批為 “不懂社會責任”的自主品牌車企，在災難兇猛襲來時，以實際行動為自己 “正名”。不過在度過劫波之后，這些企業仍需論證建立長效規范的社會責任履行機制，以更持續有效的方式來回報社會。
國務院發展研究中心產業經濟研究部主任錢平凡認為，汽車企業的社會責任要比其他行業更為復雜，不僅要求企業有責任感，通過公益活動回報社會，更需要企業將屬于專業領域范疇的節能、減排落到實處，設身處地為人們的安全著想，而且“關鍵在于堅持”。
- 賑災行動 | 2008-05-24
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