經濟觀察網記者 張煦 劉釗 董亮 實習記者 楊筱雅 

今年以來，我國的車市受到鼓勵政策退出、北京市限購、油價上漲等多重不利因素，發展非常緩慢，甚至在今年4月還出現了近幾年來首次環比負增長的情況，這也讓很多業內人士想起了2004年中國車市遭遇的情況。經濟觀察報汽車部記者張煦對04年和今年的兩次車市寒流進行了比較分析。 

主持人：目前中國車市這一幕讓很多人想起了2004年中國車市的遭遇，那么這一輪寒流與04年的寒流有什么異同點呢？ 

張煦：這個問題非常有意思。首先，我們來分析一下2011年四月份的中國車市的走勢，果然不出所料2011年4月份如媒體和各界專家預測的那樣，產銷都出現了環比和同比的負增長，可以說是冷聲一片，那么和2004年相比，確實我們中國車市在整個十年的這個高速增長期，2004年和2008年及今年都是一個相對比較冷的年份，都是告別了飛速高速的增長期，與2004年相比有三個方面是比較相同的，比如都是井噴時期，2003年的中國車市和2010的中國車市也都是一個井噴期。尤其是不能忘了2010年12月份北京等一線城市出現限購令而帶來的全國車市（出現的）搶車、車荒，2003年也是，這就是2004年和今年面對的車市井噴之后如何處理的一個態勢。第二個相同之處就是老百姓持幣待購甚至于捂著錢不敢買車的整體氛圍，這可能與經濟預期和老百姓的觀望態度有點相仿，那么2004年甚至出現了車價越降老百姓越不買，越持幣待購，這種現象在今年的1到4月份也有，那么第三點相同之處就是借貸收緊也與04年比較相同，，那么也有一些不同，比如說2004年的時候因為當時剛剛經歷了井噴期，所以車市也好包括廠商經銷商等等全都沒有意料到2004年會出現這種如此大的一瀉千里和下滑，所以對當時有點始料未及，而今年從年初包括去年年底，專家、業界、廠商、經銷商都對于2011年是否能夠繼續保持一個高增長持理性甚至于悲觀的態度，當時乘聯會預測可能不會有這么高的增長、包括中汽協預測可能5%到10%的增長就不錯了，整個業界都比較冷靜，所以說今年我們和2004年比還是更為成熟，車市的抗風險能力也會更強一點，這是不同之處。 

主持人：您在文中寫到了徐長明對車市的看法，那么他為什么將4月份當作今年車市的一個關鍵結點？ 

張煦：確實，包括徐長明老師以及車界的許多專家都認為四月份是一個很關鍵的時間結點，那么為什么認為四月份是一個全年車市的風向標和晴雨表呢？我覺得有兩方面的原因，首先從每年來看，1月底和2月初都是春節，通常想買車的人都在春節前就出手了，所以春節之后包括正月十五和三月份都是一個相對的淡季，所以帶著整個第一季度都比較一個緩和，四月份步入了一個正常的態勢，無論是從時間結點還是從包括春節也過了，包括四月底通常北京、上海的車市車展大量的新車上市了，所以認為四月份恰恰能夠表明消費者對車市的購買潛力和欲望以及整個經濟環境和整個汽車產業鏈的準備都能夠得到一個合理的展示和釋放。那么還有一點是從廠商來講，包括四月底的北京車展和上海車展和包括年初廠商公布了自己的產銷計劃，等于說新一輪的新一年的計劃和預熱都在四月份得到了展示，所以他們就會觀望四月份能否得到一個很好的市場反饋和回饋，所以他們會認為四月份的產銷量是一個他們市場推高之后什么樣的反應使他們得到一個明確的反映。所以就把四月份當作一個標桿。 

主持人：就目前的數據來看，四月不僅同比比去年下降很大，環比比三月份的情況也是有下降的，那么這個情況是不是說明今年全年都比較慘淡或比較冷呢？ 

張煦：專家普遍是這樣認為的，四月份的車市告別了一個高速的增長，同時也出現了27個月之內的首次的負增長，專家們也沒有非常的意外，因為覺得今年從整個車市的趨勢來講任何一個國家的車市的發展都會有高峰、低谷，從中國車市來看去年包括已經迎來第二次的高速發展的高速期，那么這種高速期，我們不能把他看成持續增長才是正常的，恰恰在今年回落或是保持一個平穩的增長才是正常的，所以說專家認為如果還保持一個5%到10%的增長也是正常的，也是可以預料和可以接受的，您剛才問到說下半年會不會還出現這樣趨冷（的態勢），其實從廠商來講的話是兩種觀點，一種是認為可能5%都不到，甚至能持平就不錯了，相對樂觀的車企認為有5%到10%的增長，所以大家總體而言上還是持一個保守的、理性的看法。