內遷西部仍不成熟

富士康內遷正成為最熱門的話題，很多臺資企業轉向山東、天津等地的新聞也不時見諸媒體，不過，集中搬遷的態勢似乎并未形成。

近日，記者走訪的7家臺灣企業，他們都以極為冷靜的態度否定了內遷的設想。

微星創始人黃金請說，對于企業而言，運輸效率更重要。不論銷往海外還是國內都需要有方便快捷的物流網絡支撐，而沿海地區物流上的優勢是目前中部和西部地區無法達到的。

“一臺一體機電腦7公斤，如果工廠設在中西部，空運成本太高；公路運輸，夏天可能遇到水災，冬天又會有冰雪災害，一筆賬算下來，運輸成本比薪資成本高很多?！秉S金請解釋。

和和機械是專業制造金屬管材類加工機械設備的臺資企業。1993年，公司在張家港設廠的時候，和和是唯一的機械制造企業，但董事長林志遠說，現在和和周圍方圓5公里有近50家同類企業。即便如此，和和也不愿前往西部?！昂秃偷脑O備大部分出口，在東部省市會在物流貨物供應上有極大便利”。

此外，目前沿海城市已經形成了有規模的產業群集效應，有完整的產業鏈條。如微星昆山工廠生產一臺筆記本電腦，如果突然缺了一個零件，在昆山馬上可以采購到相應的零件。

黃表示，對于IT企業，成本管控非常重要，盡管中西部省市有諸多優惠條件，但從當前各方面條件考慮，不會像中西部轉移。美利達也表達了同樣的態度。

美利達在深圳和山東德州分別有工廠，這兩個工廠生產的自行車銷往全世界60多個國家，主要是1500元到2500元的中低端自行車。

美利達的高端生產線在臺灣，美利達總經理曾崧柱解釋，以前曾試過在大陸生產高端車，但目前大陸工人的工業素養還不夠高，無法保證那些差之毫厘都不可的自行車的質量。美利達認為，中西部意味著熟練懂技術的工人會更少。

高端自行車很多原材料和零配件需要進口，但大陸海關工作程序與臺灣不同，進口材料可能要在海關停留較長時間才能入關，曾崧柱認為，這會影響整個生產的進度，如果在西部只會雪上加霜。

友訊網絡副總裁林文俊從上海的辦公室到臺北的辦公室只用了4個小時。上海虹橋機場與臺北松山機場實現對飛后，給林文俊的工作和生活帶來了太多方便。他不確定如果友訊也向中西部轉移，是否還會這么方便。

富士康大陸地區商務長李金明也在公開場合向媒體表示，富士康的轉移需要考慮遷至內地的整體配套環境、交通、人才素質、生產資源等各要素，并稱內地人力成本便宜，不過產業鏈尚未形成，其他成本高于人力成本。