盡管排除了飛機臨時加班的不穩定因素，但飛機是否適合夜間飛行仍然是事故原因爭論的焦點。

中國民用航空局副局長李健表示，關于伊春機場不適合夜航的說法是不正確的。中國建設的任何一個機場，無論是空管設施還是各種技術條件，都是符合國際民航和國家民航的規程的。

事實上，地處群山環抱的伊春確實存在著一些夜間飛行障礙。伊春林都機場2009年8月27日正式通航。通航當日，南航哈爾濱分公司就發布了名為《關于伊春林都機場運行安全措施》的技術通告。

通告稱，當地春季由較大降雪逐漸變為雨夾雪天氣，多西北風和東南風；夏季多雷雨；秋季晴朗天氣為主，清晨多霧。建議9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航，晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸。著陸時天氣標準按目視盤旋進近天氣標準執行，不允許順風起降。

“飛機飛行與天氣關聯較大，事發當晚伊春大霧籠罩，能見度較差?！耙晃粰C場工作人員說。

但一位有著多年駕駛經驗的飛行員表示，因高濕度帶來的大霧，在北方這種植被良好的地區出現不足為奇，不能因此斷定這是造成飛機事故的原因。

上述飛行員認為，高溫天氣本來就是航空事故的多發期。飛機的發動機、電子設備、儀器等硬件設施發生故障的概率更高。

誰的飛機

如果不是這次空難，很少會有人注意到河南航空有限公司，這家聚焦支線航空業務的公司。

民航河南空管分局8月25日舉行的新聞發布會稱，失事飛機隸屬河南航空，目前由哈爾濱基地包租直管。

河南省人民政府25日表示，河南航空現由深圳航空公司控股，持股51%，另外49%的股份由李澤源（深航原實際控制人）控制的兩家境外公司持有。

河南航空原為鯤鵬航空有限公司，是深圳航空公司的子公司。2007年9月，深航與美國最大的支線航空公司——梅莎航空集團、美國山岳信托公司共同出資5億元組建了鯤鵬航空，三者分別占51%、25%和24%股權。當時，鯤鵬航空的定位是主要經營支線航空、客貨運輸及包機業務，規劃構建全國性的支線航空公司。

事發至今，河南航空公司的“父親”是誰已經并非關注焦點，大家更注重的是該公司的“支線航空特色”。

在成立初期，鯤鵬航空租賃了5架CRJ-200飛機運營，飛行、機務、乘務和簽派人員也主要是從深航和梅莎航空調入，公司先后開通了西安、敦煌、蘭州、太原、天津、石家莊、鄭州、等城市的航線。

但與真正的航空公司相比，這種模擬航空公司只依靠長期租賃航空公司的飛機執行各支線機場之間的航線。其運營前提是由地方機場集團付給航空公司基本租金，確保航空公司可以保本，然后待贏利后按比例分成。