經濟觀察網 記者 陳勇 特約記者 龍喆 由哈爾濱飛至伊春,航班號為VD8378的客機與8月24日21時35分左右在接近跑道時斷成兩截后墜毀，機內共96人，其中乘客91人，機組5人。目前，遇難人員42人，54人生還。

事發后，中國國務院副總理張德江立即率領交通部、安全部等多部門領導趕赴事故現場，中國民用航空局副局長李健也在第一時間帶領調查小組趕赴事故現場。

從現場觀察，飛機的殘骸距離飛機場約有1公里左右，從破碎程度來看可謂“十分慘重”。飛機的機身幾乎全部化為灰燼，只有機尾的深圳航空標志依稀尚存。

“太可怕了，當時飛機降落時突然顛簸的很強烈，隨后行李開始滑落，我想肯定飛機出事了?！币晃灰链旱谝蝗嗣襻t院救治的李姓傷者說。

上述李姓乘客描述，當時飛機在顛簸幾下后開始起火，不一會開始斷裂爆炸。許多人在一瞬間就失去了知覺。

“我感覺飛機一下子扎到地下就是要出事，在顛簸幾下后突然11排的位置就起火了，還好飛機撞擊了地面產生了裂口，我就是從那爬出的，要不就真完了?！边@位李姓乘客心有余悸的說道。

據了解，失事飛機為河南航空公司飛機，隸屬于深圳航空公司子公司，出事當晚伊春市相對濕度為98%。霧氣較大。

官方媒體新華社報道稱，25日凌晨5時，當地大霧，能見度不足200米。

但業內人士對此并不予以認同，一位不愿意透露姓名的航空專家表示，高濕度是否造成伊春機場大霧影響飛機機組人員判斷失誤，目前尚不能確定。

上述人士認為，因高濕度帶來的大霧，在北方這種植被良好的地區出現不足為奇，不能因此斷定這是造成飛機事故的原因。

此外，網上還流傳著此次事故與伊春機場夜行能力較差有關。

對此，中國民用航空局副局長李建表示，關于伊春機場不適合夜航的說法是不正確的。中國建設的任何一個機場，無論是空管設施還是各種技術條件，都是符合國際民航和國家民航的規程的。

李健說，目前飛機的黑匣子已全部找到，對于事故的調查已進入到取證階段，調查組已經成立了6個專業組開展調查。

 “但這是一個復雜的過程，會需要很長時間?！崩罱≌f。