經濟觀察網 記者 劉金松 在加快省內城際鐵路建設的同時，過境河南的鐵路項目的開工，將使鄭州到北京、西安、武漢、長沙、上海等城市的時間縮短在3小時左右，形成新的區位優勢。 

日前，河南省政府和鐵道部《關于加快河南鐵路建設會議紀要》（簡稱紀要） 正式發布。紀要顯示，多條過境河南的鐵路項目和河南境內多條城際鐵路獲得鐵道部支持。 

除已于2010年2月開通運營的鄭西客運專線外，石武客專、山西中南部鐵路通道、鄭州至焦作城際、鄭州至開封城際、鄭州至新鄭機場城際、寧西鐵路增建二線等在建項目進展順利，鄭徐客專、新月四線、運三鐵路、孟寶增二線等項目正抓緊開展前期工作。 

在河南省內中原城市群城際軌道交通規劃中，鐵道部和河南省將各承擔資本金出資50%。加快建設鄭州至焦作、鄭州至新鄭機場和鄭州至開封城際鐵路，爭取2012年前陸續建成。抓緊推進鄭州機場至許昌、鄭州機場至登封至洛陽、云臺山支線等城際鐵路前期工作，爭取2010年開工建設。啟動鄭州至新鄉、許昌至平頂山、焦作至濟源至洛陽等城際鐵路前期工作，爭取早日開工建設。 

河南省配合鐵道部加快推進項目前期工作，抓緊完成河南城際鐵路公司組建、注冊登記、人員到位等，并于2010年8月底前完成鄭州至焦作、鄭州至新鄭機場和鄭州至開封三個城際鐵路的征地拆遷工作。 

為加快豫西南地區的發展，將已納入中原城市群城際鐵路網規劃的鄭州至平頂山段延伸至南陽，并結合鄭渝鐵路河南段規劃，啟動鄭州至南陽鐵路前期工作。雙方積極創造項目實施條件，使鄭渝鐵路全線盡快納入國家鐵路建設規劃，爭取早日開工建設。 

鄭州大學城市經濟研究所副所長劉榮增認為，打造中原城市群首先面臨的問題就是如何打造順暢的交通網絡。在構造城際鐵路交通的同時，還要拆除路障，即這些城市間的高速公路、特別是一級公路不能收費。 

鄭州鐵路局有關負責人介紹，大規模的鐵路建設，將給地方經濟帶來巨大的拉動作用。隨著2012年京廣客運專線、2013年徐州至寶雞客運專線貫通后，河南境內主要鐵路干線初步實現客貨分線運輸，人們出行將更加方便，客貨運輸將更加快捷通暢，對地方經濟社會的支持作用也將更加明顯。 

隨著大能力通道建設的推進，到2013年，鄭州局管內干線除西隴海線以外，其他各線基本實現5000—6000噸重載運輸。鄭州北、洛陽等樞紐改造完成后，管內點線能力基本匹配。屆時，鄭州的樞紐地位更加鞏固，路網結構更加合理，運輸能力將產生質的飛躍。