京津城際鐵路交通運輸組織模式初定

經濟觀察網訊 記者 李平 在日前召開的“第十一屆京港粵滬鐵道學術年會”上，京津城際鐵路有限責任公司技術裝備部部長張學兵介紹了京津城際鐵路交通運輸組織的模式。

據介紹，作為中國鐵路網中第一條建成并投入運營的300公里時速高等級客運專線，總投資京津城際高速鐵路正在緊張施工，10月13日上午順利合龍，將于明年8月之前正式投入使用。這條115公里的客運專線鐵路將成為京津之間新的交通主干道，單程只需30分鐘。

中高速客車混編上路 

據張學兵介紹，客運專線的運輸組織模式通常有四種：“全高速不換乘運輸模式”、“全高速換乘模式”、“高速列車下客運專線模式”和“中速列車上客運專線模式”。張學兵稱，“京津城際軌道交通線根據自己的鐵路運輸特點和實際需要，從取得最理想的經濟和社會效益出發，第四種方案比較適宜?！彼^“中速列車上客運專線模式”，就是指在客運專線上既開行高速客車（300公里動車組），又有來自普通線路的中速客車運行（200公里動車組）。

每天320個班次往返運行 

張學兵透露，根據京津城際客運需要，運營后的京津城際鐵路每天運營16小時。根據初步設計及批復意見，最小發車間隔為3分鐘。這就意味著，在運輸高峰時，每天每站可接發各320個車次，真正實現了鐵路公交化。

雖然根據目前的設計，京津城際鐵路為不換乘專線鐵路，只在北京南站和天津站之間鐘擺式運行，但是張學兵透露，實際上還有兩個中途車站可是需要啟用，分別是北京的亦莊站和天津的武清站。他告訴記者：“考慮到本線中間站較少，列車停站方案只定為兩種：直達和中間停留兩個站，即站站必停?！?/P>

據實驗測算，列車從北京南站到天津站需要29.4分鐘，而從天津站到北京南站需要30分鐘。

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