柴油車再上馬 奧迪下注“非主流”(2)

柴油的賭注

“目前混合動力和電動車技術都還不夠成熟，而且成本過高，相比之下，清潔柴油技術現階段就能在成本可控的前提下，做到燃油消耗比同排量汽油發動機降低40%至45%，排放降低30%?！币黄?大眾銷售事業部執行副總經理張曉軍說。

事實上，自1989年TDI技術問世至今，奧迪已經在全球銷售了500萬輛TDI車型?！皧W迪TDI柴油技術在世界范圍內的成功，已經證明了柴油發動機的高效清潔，我們希望能把這項先進的技術也帶給中國消費者?！睆垥攒娬f。

不過含硫量過高的國產柴油將影響奧迪TDI技術發揮其威力。目前，中國的柴油多是供應農用車、載貨車及拖拉機等，油品質量十分粗糙，與奧迪先進的清潔柴油發動機難以實現匹配，而中國人也大多留下了柴油車噪音大且黑煙滾滾的印象。

其實，早在2007年中德雙方就引進TDI技術展開談判時，中方就曾基于上述原因，對這一項目感到十分猶豫，但是在德方的堅持下，中方也決定一試。

更重要的是，業界有關電動車和混合動力的綠色風潮越刮越勁，盡管這些新能源技術短期內還不具備實現大規模商業化的條件，但各大企業已經拉開了新能源技術的標準制定權之戰。

事實上，這類前瞻性的技術雖然已在奧迪的研發計劃之列，但目前來看并非其最具競爭力的強項，此時引入在國外已經歷練成熟并且清潔高效的TDI技術，不僅能為奧迪贏回失去的“綠色分”，也能成為其參與未來技術趨勢博弈的籌碼。

據一汽-大眾奧迪平臺高級經理于秋濤透露，在引進TDI技術時，奧迪也專門針對中國的油品問題進行了一些適應性的改進，比如TDI在德國配有超低排放裝置，可以提前6年達到2014年將要實施的歐六排放標準，但引進中國的TDI就不會裝配這個裝置。

“這么做雖然在降低排放上打了點折扣，但仍然能夠達到歐四和國四的排放標準，完全符合國家的法律法規，且更能適應中國大部分地區的油品，事實上我們已經在全國完成了相應的試驗，結果都很不錯?！庇谇餄f。

與此同時，奧迪也在不遺余力地游說政府?！跋嘈盼磥碇袊畷С智鍧嵅裼图夹g的發展，”張曉軍透露，“目前中石油、中石化等能源巨頭已經把提高柴油品質提上了日程，將來隨著油品質量的提高，清潔柴油技術還會被越來越多的人所認可?！?/P>