奇瑞扭轉出口頹勢 8月環比增長50％

經濟觀察網 實習記者 段靜 奇瑞汽車公司相關人士8月31日透露，8月份，奇瑞出口量達3000多輛，比起7月份的不到2000多輛的銷量，增長了50％之多。

在經歷長時間的大幅下滑后，如今，奇瑞似乎終于開始見到曙光。

一場金融危機，使奇瑞的海外銷售面臨困境。奇瑞董事長尹同耀去年曾對媒體坦陳：“今年日子不好過?！?08年，奇瑞前十一個月的銷量僅為32萬輛左右，同比去年下滑8.9%。

尹同耀沒有預料到，情況遠比他估計得還要糟糕。 09年上半年，奇瑞出口下滑更加厲害，達到82％。 

     賺錢靠出口

盡管出口一滑再滑，今年上半年，奇瑞出口在全國乘用車中仍然排名第一。對于奇瑞來說，出口就是盈利的香餑餑。

一直以來，奇瑞利潤微薄。據有關數字顯示，05年時，奇瑞汽車平均每輛車只賺500元。

而如果出口，不僅能得到多達17%的出口退稅，而且還有品牌使用費、技術轉讓費、人工費、技術指導費等，利潤十分豐厚。在中國賣三四萬元的奇瑞QQ，在伊朗能賣到人民幣差不多7萬元。

奇瑞海外負責人曾稱，海外出口是奇瑞利潤的保證。奇瑞高層領導甚至將尹同耀熱衷海外市場的形象描述為“出口上癮”。

2001年，敘利亞經銷商首次找到奇瑞總經理尹同耀，拉開了奇瑞出口的序幕。04年時，奇瑞出口還只有8000輛汽車。到了07年，出口已經達到11.98萬輛，占全年銷量的31.53%。

如今，奇瑞的車印已經遍布全球60多個國家和地區，包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場。奇瑞稱，到2010年，要建成15個海外工廠，目前已經有11個具備了生產能力。

近日發布的“2008年中國出口企業200強”排行榜中，奇瑞也成為汽車行業出口的唯一入榜者——國內乘用車市場的半壁江山儼然已被奇瑞牢牢占據。         

遭遇寒冬

2008年初，奇瑞制定了年銷售48萬輛的計劃，其中境外出口18萬輛，然而一場席卷全球的金融風暴打破了奇瑞的夢想。

奇瑞汽車出口的主力是俄羅斯和烏克蘭，但奇瑞在俄羅斯的銷售從08年9月份以后幾乎處于停滯狀態。

一方面是金融危機的原因，另一方面也有政策的大幅變化。08年11月，俄羅斯對用于組裝整車的進口汽車散件按照新的稅率征收關稅，汽車車身將征收15%的關稅，一個車身所征收的關稅不少于5000歐元。這使中國汽車的低價優勢消失殆盡。奇瑞在俄羅斯舉步為艱。

而其他海外市場同樣也受到金融危機的影響，銷售慘淡。當年，奇瑞海外出口量下降了2萬輛以上，當年的出口任務沒有完成。

奇瑞人不曾料想到的是，這場寒冬如此漫長，一直延續到了09年7月。

但“國內國外兩條腿走路”的策略，奇瑞顯然沒有放棄。

奇瑞公司發展部部長劉志佳對媒體表示，預計隨著出口國經濟的好轉，下半年出口狀況將逐月好轉。公司在海外設廠的步伐并不會因為出口狀況而改變。

與此同時，整個汽車行業似乎也開始漸漸走出這場寒冬。

上半年，汽車產銷增速逐月走高，汽車工業經濟效益也逐步走出下滑的局面。據中國汽車工業協會統計數據，今年前2個月，19家重點企業(集團)營業收入和利潤總額分別下降高達17.52%和59.33%，隨后逐月開始出現好轉。

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