大安汽重組前夜 江淮為重組添籌碼
經濟觀察網 記者 耿慧麗 與今年年初時相比，7月19日出現在媒體面前的江淮汽車股份有限公司副總經理兼乘用車公司總經理戴茂方少了幾許“背水一戰”的悲壯，上半年江淮乘用車良好的業績為他增添了不少自信。
今年上半年，江淮乘用車公司交出一份比較令人滿意的答卷。1-6月共銷售5.5萬輛，同比增長66.4%。其中，瑞風繼續保持MPV銷量冠軍。
當然，最為江淮所看重的是轎車業務的增長，1-6月，同悅累計銷售2.6萬輛，6月銷量突破5000輛。月銷5000輛一般被視為進入主流車型陣營的門檻。
走出轎車“生死存亡”考驗的江淮還有更大的圖謀，戴茂方透露，今年內將完善MPV、SRV及C、B、A、A0級轎車6大乘用車平臺，并完成4GA、4GB、4DA、4DB等4大發動機平臺。
這些在別家企業需要用四五年甚至更長時間才能完成的布局，江淮卻計劃在最近二三年內突擊完成。
一向踏實穩健發展的江淮在乘用車業務上如此“激進”，與目前備受業內關注的“大安汽”、奇瑞江淮重組大有關系。
業內分析人士認為，江淮在乘用車業務上突擊猛進，很大原因是為了在“大安汽”中爭取更多籌碼。
轎車站穩腳跟
7月19日的媒體見面上，戴茂芳介紹說，江淮乘用車今年連續四個月銷量超過萬輛，在整個汽車行業來說，月銷萬輛是一個很小的數字，但對江淮來說來之非常不易?！斑@標志著江淮已經跨入主流乘用車企業之列?！贝髅济鎺矏?。
由于MPV與SUV兩個細分市場今年上半年整體均大幅下滑，江淮乘用車的MPV產品與SUV產品與去年同期并沒有太多增長，同悅轎車則是江淮乘用車今年上半年增長的最大動力。
同悅的良好增長態勢無疑給江淮極大的信心，而先前推出的C級車賓悅，受益于政府鼓勵采購自主產品的政策，也開始接到一些政府采購的訂單，銷量有所起色。
進入轎車領域兩年后，江淮終于在轎車領域站穩腳跟。這對江淮來說的確是一個很大的突破。
進軍轎車領域之前，江淮集團是國內10大汽車集團中惟一沒有轎車的企業，而轎車則是汽車企業數量與利潤的重要來源，不靠轎車而躋身國內前10，是江淮頗為自豪的事。
多年積累的實力讓江淮進軍轎車領域時信心十足，選擇高起點起步，首款車就是C級車。
但后來的事實證明江淮低估了進軍轎車領域的難度，既要面臨營銷理念與方式轉變的挑戰，還要挑戰自主品牌的天花板，困難重重的賓悅上市后并未一炮打響。
重組前突擊
前些年數度傳出奇瑞江淮兩家整合為“大安汽”的消息，最終皆不了了之。但今年這次似乎要動真格了。
今年3月份，國家出臺《汽車產業調整和振興規劃》，鼓勵車企重組兼并，要將汽車大集團由目前的14家減至10家。奇瑞被確定為“四小集團”之一，鼓勵其實施區域內兼并重組。5月份，安徽省出臺的《安徽汽車產業調整和振興規劃》中明確提出要組建年產量100萬輛以上的汽車集團，在安徽，只有奇瑞與江淮兩家最大規模的車企聯手才能實現。
盡管目前奇瑞與江淮方面都對重組一事避而不談，安徽省方面也未進一步說明重組方式，但奇江重組在業內人士看來已經是“箭在弦上”。
按照一般慣例，重組一般都是強吃弱、大吃小。江淮方面強烈反對“一方吃掉一方”的重組方式，主張應該按照優勢互補的原則進行聯合。
但大家心里都明白，實力決定話語權。即便是奇瑞江淮將來成立地位平等的聯合體，在轎車領域奇瑞依然會是主導。
經過前些年的積累，奇瑞已經確立了自主品牌轎車領軍企業的地位。在A00到A級車轎車市場，打拼多年的奇瑞已經頗具實力。今年開始，奇瑞開始多品牌的大奇瑞構架，開始向高端品牌拓展。
今年上半年，以轎車為主的奇瑞賣出了21萬輛，全年有望突破40萬輛。
江淮方面很清楚，如果僅靠銷量寥寥的賓悅以及剛剛站穩腳跟的同悅，今后在與奇瑞的合作中在轎車方面是沒有什么話語權的。所以現在的當務之急是盡快做大規模。
“今年下半年我們將推出B級轎車和悅，和悅MPV；今年年底或明年年初推出A0級小車悅悅，年產20萬輛的發動機生產線今年也將投產?！贝髅急硎?。
戴茂芳強調江淮推新車是優生優育，不盲目亂推新車。但在不到兩年的時間里向A級、B級和A0三個重要的細分市場投放新車，而且同時打造4個發動機平臺，還是讓一些業內人士覺得有些“激進”。
“江淮以前一向是比較穩健踏實的，從不冒進，現在做法給人感覺像在突擊，就是趕在重組前盡力多推新車、做大規模，以求在未來的整合中獲得更多話語權?！币晃粯I內分析人士表示。
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