長城否認與雷諾海外合資建廠
經濟觀察報 記者 耿慧麗 最近一周，長城汽車海外市場副總經理王士輝不斷接到關于雷諾與長城在委內瑞拉合資建廠的詢問。他不得不一遍遍對外澄清，沒有此事，不是長城與雷諾合作，而是長城在委內瑞拉的經銷商與雷諾簽署組裝協議。
這則關于雷諾與長城汽車海外聯手的消息，最初源于海外媒體的一則報道，引起國內汽車媒體的高度關注。相較于近一段時期以來國內企業“海外抄底”的諸多假消息，這則消息的可信度看上去更高一些。
畢竟，對于缺乏海外運作經驗、國際化程度不高的國內車企來說，到海外抄底沒落汽車巨頭的資產尚存在很大挑戰，但聯手國際車企一道開拓海外市場似乎更容易些。
遺憾的是，這則消息最終也被證實是假消息。即便是較早走向海外、海外市場經驗相對豐富的長城汽車，目前也沒有考慮聯合國際車企在海外市場共同打拼的問題。
業內分析人士認為，這再次說明國內車企“走出去”的夢想還有很長的路要走。
又一則海外假消息
去年下半年以來，海外媒體屢屢報道國內車企到海外抄底的消息，每次都引起國內汽車業人士高度關注，但大多消息最后都被證實是假消息。
近期一則有關雷諾與長城汽車在委內瑞拉合資建廠的海外報道同樣挑動了國內汽車媒體的神經。
據外電報道，6月中旬，雷諾公司與長城汽車就在委內瑞拉合資生產簽署一份意向協議。
生產將在長城公司當地合作伙伴的一家工廠里進行，工廠計劃年產2.2萬輛汽車，其中1.5萬輛為雷諾生產，其余為長城公司生產。雷諾將在在該工廠生產Logan轎車和Sandero掀背車，部分配件將從哥倫比亞進口，哥倫比亞生產Logan汽車已有四年歷史。
如果計劃得以實施，雷諾將投資1000萬美元，長城投資6500萬美元。
“我們在當地的經銷商原本計劃建一個年產能2.2~2.5萬輛的KD組裝工廠，生產長城品牌的汽車。后來雷諾找到這家經銷商，希望其同時組裝雷諾品牌的車。該經銷商與雷諾簽署了合作協議，今后該組裝工廠里既組裝長城品牌的企業，也組裝雷諾品牌的汽車?！?月24日，王士輝對記者表示，長城與雷諾并無合資或合作計劃。
王世輝介紹，外電報道中所稱的長城將對委內瑞拉工廠投資6500萬美元，雷諾預計投入1500萬美元的內容并不屬實。長城與雷諾與當地經銷商的合作都屬于品牌授權、技術合作層面，并無資金投入。
而兩家企業與委內瑞拉經銷商合作建組裝工廠的背景是當地政策發生重大變化，2007年底，委內瑞拉政府頒布一項規定，要求國外汽車在當地銷售必須采取與當地廠商合作組裝的方式。
這一政策變化對當地汽車市場產生很大沖擊，2008年雷諾在委內瑞拉銷量為1萬輛汽車，比2007年的2.8萬輛大幅減少。不愿放棄該市場的雷諾急于在當地尋找合作伙伴。
之前國內自主品牌企業很看好委內瑞拉市場，出長城外，奇瑞、吉利、哈飛、五菱、長安和比亞迪、江鈴等企業都進軍該市場。由于委內瑞拉市場規模并不大，投資尋找當地合作伙伴組裝并非易事，政策變化后，有些國內企業經慎重考慮后干脆退出當地市場。
長城汽車之所以沒有退出，是因為委內瑞拉是長城汽車的重要出口市場。王世輝說，長城從2004年就開始進入委內瑞拉市場，進入時間較早，政策變動前長城汽車在當地銷量已經達到每年3000輛以上，幾年下來長城汽車在當地的保有量已經比較可觀。
長城在委內瑞拉的經銷商已經在幾個中等城市建立了6個銷售中心，除了SUV產品，長城后推出的轎車產品精靈、炫麗在委內瑞拉也頗受歡迎。在這種背景下，長城汽車選擇在當地設立組裝廠，當地經銷商負責土地、廠房、人工等實物投資，而長城汽車以品牌、技術等非現金方式入資。
海外借力尚不成熟
雷諾與長城委內瑞拉合作建廠這則消息引起國內媒體高度關注的一個原因是，相較于到海外抄底沒落汽車巨頭的資產，與國際車企聯手開拓海外市場的行為更為可行一些。
王士輝也表示，雖然目前長城與雷諾在委內瑞拉并無合資計劃，但不排除以后有合作計劃。
實際上，海外市場經驗不足的國內車企很希望能借助國際車企的品牌知名度以及完善的海外銷售網絡、豐富的市場經驗更好地“走出去”。
比如去年北汽福田與戴姆勒奔馳高調簽署的戰略合作協議中，其中很重要一個內容就是共同開拓海外市場，福田品牌重卡將納入奔馳的全球銷售網絡中。
之前鄭州日產也曾傳出過借力日產海外銷售網絡出口產品的計劃。這些看上去挺好的計劃目前依然處于口頭階段，沒有實質性進展。
資深汽車分析師鐘師認為，國際車企在全球的銷售網絡與品牌口碑是它們經過很長時間的努力積累起來的，在對國內車企的產品品質、海外運作水平沒有把握的情況下，國際車企不會輕易與國內車企在海外市場進行合作。
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