經濟觀察網 記者 杜濤 田進 實習記者 胡淼 “歐洲汽車業正面臨地震式影響，中國汽車業的發展像是喚醒他們的鈴聲。整個歐洲汽車業也都在問我們怎么和中國競爭或合作，怎么利用新能源汽車的新趨勢。”3月27日，奧緯咨詢董事合伙人貝哲民在博鰲亞洲論壇一場題為“新能源汽車賽道的未來”的分論壇上闡釋了他對汽車行業的最新觀察。

過去幾年，中國新能源汽車產業快速增長。中國汽車工業協會的數據顯示，2023年產銷量分別同比增長30.81%和37.9%，產銷量連續9年位居世界第一，占全球比重超過60%。

近期，貝哲民在烏茲別克斯坦觀察到的一個現象是，此前該國90%的汽車品牌都是別克，并且別克在當地也有一座制造工廠。但現在，烏茲別克斯坦人正在購買更多比亞迪汽車。

貝哲民說，中國電動車已對全球產生了顛覆性影響。在亞洲和中東市場上，歐洲廠商很難與中國電動車品牌競爭。但是，本土汽車廠商作為競爭者，依然保持著強勁的競爭態勢。同時，日韓的汽車廠商也在努力地開拓這些市場。

從今年2月起，比亞迪、吉利、哪吒等十余家車企官宣降價。在這樣的背景下，分論壇上的多位嘉賓也針對新能源車企如何突出重圍提出了多項建議。

貝哲民認為，出口時，新能源車企的“本土化”很重要。此前，一些中國電動車公司已和印度、新加坡等國的本土公司形成合作關系。本土的合作伙伴可以幫助中國公司理解本土市場的需求、基礎設施現狀以及發展限制等。

柬埔寨工業科技和創新部國務秘書波索萬烈表示，政府必須對新能源汽車產業的發展提供激勵措施。比如說，有人想要在柬埔寨投資建廠，政府就會給他們提供經濟上的優惠政策，鼓勵他們進行本土化生產。目前，柬埔寨擁有福特、豐田汽車的制造工廠，中國的新能源汽車公司也應該去柬埔寨投資建廠，這樣在當地的價格能夠更低。

John Cockerill執行總裁馬一諾強調，在新能源汽車行業發展前景中有三個技術主題很重要：一是將新能源車作為電力服務系統；二是智能無人駕駛技術的進一步成熟；三是輕量化材料的研發，這也是關鍵的驅動因素。

除此之外，在哥倫比亞交通部副部長卡洛斯看來，發展中國家在發展本國新能源汽車的過程中，也承擔著一定的經濟成本和制度風險。他表示，為了完成《巴黎協定》的目標，哥倫比亞政府將每一加侖燃料的價格翻一番，政府和民眾都承擔著能源轉型的經濟成本。此外，政府的每個變化都需要得到人民的支持，如果不能夠實現這樣的轉型，政府和社會付出的代價將會很大。

為此，卡洛斯表示，發展新能源汽車產業是一個巨大的挑戰，政府應當說服人們相信其中的重要性。因為這不僅關乎一個產業的興衰，還與世界氣候變化、居民健康和環境問題息息相關。“我們希望為下一代解決好這些問題，這比發展新能源汽車產業本身的好處要大得多”。