3月16日，在2024年中國電動汽車百人會論壇上，華為董事、華為數字能源總裁侯金龍發表了講話，強調了加快超快充基礎設施建設對于提升用戶體驗、促進電動汽車消費全面電動化普及的重要性。

侯金龍首先祝賀了中國電動汽車百人會成立十周年，并指出當前汽車制造業已進入2.0階段，電動車和混動車技術已廣泛普及。然而，他指出，盡管造車體驗不斷提升，但電動汽車的消費普及仍面臨挑戰，尤其是在西部和北方地區，以及A級車和商用車的電動化普及率較低。

他認為，補能焦慮和里程焦慮是影響用戶選擇新能源汽車的主要因素。他指出，現有的充電基礎設施存在布局不合理、設備故障多、用戶體驗差等問題，這些問題成為電動汽車發展的關鍵障礙。他強調，國家已經意識到這一問題，并在近兩年的16次發文中12次強調發展高質量充電基礎設施的重要性。

充電基礎設施相當于通信基站，而電動汽車和人則是消費者。他指出，盡管智能化技術已進入5G時代，但充電基礎設施仍處于2G時代。然而，隨著第三代半導體技術的成熟和大倍率充電電池的量產，高壓快充電動車已進入商業成熟階段。他預測，到2025年，市場上將有150款以上的高壓快充車型，而不具備高壓快充特性的車型將落后于市場。

在乘用車電動化普及方面，侯金龍認為A級車和商用車是關鍵。他提出，隨著超充網絡的加速部署，A級車已到達向800伏高壓平臺演進的時期。他建議，將現有普通電池更換為40千瓦時、4C的超充快充電池，以降低整車成本和重量，提升能效，并帶來超快充體驗。

對于商用車領域，侯金龍認為超充技術已成熟，超充網絡也在加速部署。他提出，重卡商用車可以布局3C、4C大倍率電池，以降低成本和重量，減少電量損失，并縮短補能時間。

高質量的充電基礎設施目標網應涵蓋城際出行服務區、專用車輛路線、城市公共充電和駐地場景。他強調，這四大場景需要車、樁、網三方融合，以促進源網荷儲車綠色協同發展。

最后，侯金龍呼吁構建以超快充為主的高質量充電基礎設施，遵循統一規劃、統一標準、統一建設和統一監管的原則。他提出，這將有助于解決充電安全管理和電力設施部署的難題，實現高質量發展，并加速電動車的普及化。

華為作為數字能源領域的領導者，已在全國投入運行約兩萬座超快充站，并計劃在今年部署超過10萬座超充樁，以實現“有路的地方就有充電”的目標，助力汽車電動化的全面普及。侯金龍的發言為電動汽車行業的未來發展提供了清晰的方向和行動指南。