經濟觀察網 記者 周菊 電驅系統作為新能源汽車的核心部件，正成為車企競爭的新焦點。3月3日，埃安發布全新一代高性能集成電驅技術群——夸克電驅。據介紹，該電驅能以較小的體積迸發強勁功率，電機功率密度高達12kw/kg，相比行業6kw/kg提升100%。

就在一天前的3月2日，特斯拉在投資者日活動中也透露了下一代自研電驅的信息，即實現減重20%，減少25%稀有金屬的使用，體積縮小75%，不再使用稀土材料，減少75%碳化硅使用，成本節省1000美元。特斯拉這一計劃引發行業對于未來電驅市場的關注。

事實上，“體積小型化，動力巨量化”的電機是所有車企的追求，但電機功率密度的突破，始終面臨著兩大難題。

一方面，要考慮在體積不變的情況下，如何實現更大的功率輸出，讓電機的每一個點都能釋放出最大潛能。雖然可以通過提升電壓的方式，提升功率，但電壓每提升1V，都是一個涉及材料、工藝、軟件、封裝、安全的系統級龐大工程；另一方面，還要避免高功率輸出損耗，盡可能避免功率浪費在產熱這種無用功上。

廣汽埃安表示，夸克電驅實現了更小體積和更大功率的兼得。

廣汽埃安提供的消息顯示，目前主流電驅的最大功率為200kW，而夸克電驅的最大功率260kW；電機重量方面，主流電驅為33.9kg，夸克電驅21.6kg；電機體積方面，主流電驅5.5L，夸克電驅2.65L；電機功率密度方面，主流電驅5.9kW/kg，夸克電驅12kW/kg；電機綜合效率方面，主流電驅95.5%，夸克電驅為97.2%。

廣汽埃安表示，在新能源汽車行業快速發展的這10年里，行業的電機功率密度從2kw/kg提升到6kw/kg，而埃安夸克電驅則讓電機功率密度跨越式提升到12kw/kg，該突破不亞于芯片行業一下子從“28納米”時代快進到“3納米”時代。

而夸克電驅之所以能夠實現性能的超越，主要得益于三大前瞻技術。

首先是“納米晶-非晶” 合金材料的應用。據悉，電機鐵芯損耗是影響電機工況效率的主要因素。而埃安電機團隊從基礎原材料和電磁原理創新開發，設計了一種“納米晶-非晶” 合金材料及批量制備工藝；相較于傳統的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達100萬℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍。埃安創新應用該材料制作電機鐵芯，降低電機50%鐵芯損耗，有效降低電機能量損耗，電機工況效率提升至97.5%，電機最高效率達到98.5%。

第二，是X-PIN扁線繞組的應用。埃安融合自主專利的X-PIN扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術，在縮小25%體積的情況下，電驅功率提升30%以上。X-PIN碳纖維高速電機技術具有3項獨有平臺繞線方案的國家專利，可實現70kW~320kW功率范圍、220~450Nm扭矩范圍多平臺兼容。據悉，特斯拉 Model S Plaid上也用了類似的碳纖維轉子技術。

第三，是900V碳化硅功率模塊。據介紹，埃安深度介入SiC產業鏈建設，自研封裝設計。從芯片布局、均流一致性、縮小芯片開關延時、疊層功率回路設計四個方向進行突破，同時結合全銀精準低溫燒結工藝的革新，使得SiC模塊回路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環壽命提升約100%。助力夸克電驅實現最高滿功率工作電壓900V，峰值功率高達320kw以上，最高效率超99.8%。

在產品方面，夸克電驅的應用可以使埃安Hyper SSR實現全球最快多電機1.9秒百公里加速，Hyper GT實現全球最快單電機4.9秒百公里加速能力。廣汽埃安表示，此次推出的夸克電驅不僅僅局限于汽車，還能應用在很多前瞻領域，如醫療科技領域和無人機領域。

廣汽埃安作為廣汽集團旗下的新能源汽車板塊，在新能源汽車核心技術上一直在持續發力。此前，其自主研發了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大電池技術，并推出了“AEP3.0平臺”以及“星靈架構”等Hyper Tec全新一代高端技術。

電池和電驅作為新能源車的核心部件，是新能源車產品競爭力的重要組成部分。在越來越多的車企自研自產高性能電池的同時，電驅市場的競爭也在強化，多家車企陸續推出高性能的電驅系統。

如廣汽埃安參與成立的銳湃動力科技有限公司，重點圍繞IDU電驅系統進行自主研發及產業化，實現自主電驅研發、試制、試驗和量產一體化。哪吒汽車也在去年發布“浩智電驅”，該800V SiC高性能電驅系統，采用三合一高集成設計，電機峰值功率達250Kw。去年12月，總投資 100 億元的吉利高性能電驅項目在惠山經濟技術開發區順利投產?？梢灶A見，未來在電驅系統上的競爭也將日漸白熱化。