劉曉林／文 “消費者是在等他們熟悉的品牌推出電動車嗎？”，記者問。“不是”，一位同行說。他從業多年，因對汽車市場分析精準深入而頗具聲望。在他看來，雖然上海車展熱鬧非凡，確實能稱得上是汽車業發展的分水嶺，但主流汽車品牌（這些車企不認同被叫做‘傳統車企’，認為該稱呼充滿了要被時代拋棄的預期）拿出來的成果是不是符合市場預期，還很難說。

不過，這位同行說的是這些車推出后的市場表現預期，而從目前第一批主流品牌電動車市場數據還沒出來的這個時間段來看，這些品牌確實有著一批會將其做為電動車首選對象的忠實用戶。這一點在經濟觀察報進行的問卷調查《科技公司造車你會成為粉絲嗎？》中得到了印證。在新造車品牌、傳統豪車電動車，以及大眾、福特、通用等一般合資品牌電動車的選擇中，有46%的消費者選擇了主流合資品牌電動車，新造車品牌只獲得了30%的支持率。

制圖：經濟觀察報

而更多的問卷調查結果顯示了普通消費者對于當前玲瑯滿目的造車品牌，尤其是科技公司下場造車的態度。雖然百度、阿里早早入局，從資金到形式上都顯示出滿滿的造車誠意，但網友們對于兩個月前剛宣布造車的小米和至今沒有準信兒的蘋果造車卻更感興趣。調查顯示，54%填寫問卷的網友非常期待“蘋果牌”汽車，55%的網友認為小米造車會和手機一樣，擁有忠實粉絲，而有高達68%的人表示“如果足夠吸引，會考慮購買科技公司和手機制造商造的車”。形成反差的是，超過一半的網友認為地產商造車不靠譜。

但認知與行動之間還是有差距的，雖然在新品牌認知度和好感度調查中，位于榜單最高位的都是特斯拉，但無論是和本土新造車品牌相比，還是和主流車企的電動車產品放在一起，特斯拉都不是網友們的第一選擇。而網友對華為則是知行高度統一，有近8成網友認為用了“華為”技術的車會讓他們更想買。

讓人印象深刻的是，對于“你是否認同：在智能電動車的競爭中，傳統汽車品牌不如一些新品牌更具吸引力”的提問，選擇同意的網友占32.7%，不同意的占46.25%，另有21%的被調查者認為“新造車品牌的理念更吸引人，但產品質量和安全性還是有些值得擔憂”。

中國消費者對新事物的接受度最高，這是所有汽車企業對中國汽車市場的統一意見。而網友的真實反應顯示出，任何品牌的成功都不是無根之水，無論是在“白紙”上繪出的蔚來，還是氣勢強大的大眾ID.、粉絲群龐大的蘋果和小米，在傳統與新銳、個性化與實用性之間，只要把脈好多元化的中國用戶心態，誰都有機會。