（受訪對象供圖）

經濟觀察網  記者  錢玉娟 小米用實際行動驗證了“雙重否定即肯定”定律。

早在2月19日時，小米股價出現直線拉升，被業內認為“小米造車”不再是傳聞。不過，彼時小米總裁辦副主任、原公關部總經理徐潔云一句“假新聞”回應，小米集團讓大家“等待公告”，又讓消息變得再次撲朔迷離。

終于，公告在3月30日發出：小米智能電動汽車業務正式立項。當晚，小米集團創始人兼董事長雷軍在第二輪“生生不息”發布會上講述起了自己決定“造車”的時間線，原來要從2021年1月15日，小米董事會提出研究電動車的建議開始。

造車，并非選擇題

下決定“造車”的過程，若要做一個量化，雷軍給出了這樣一組數據：75天，85場業內拜訪溝通，200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，2次正式的董事會。

正因為小米訪談了太多人，引得業內在近兩個月里頻頻出現傳言。實際上，傳聞四起之時，雷軍還在陷入糾結與反思之中。

“你們為什么覺得我能造成車？”他在聽到董事會的建議之初，甚至是抗拒的。在雷軍看來，小米在2021年初的主題還是怎么給手機補課，“花了5年時間，將手機好不容易做到了世界第三，做車會不會讓我們分心？”他說，“手機這個仗還沒打完”。

在小米智能電動汽車項目正式立項的公告及雷軍確認的微博發出后，肯定造車的小米仍舊為“把脈”米粉們對這件事的看法，緊接著在官微做了一個調查，“小米推出智能電動汽車，你會入手嗎？”參與的近兩萬網友中有90%的人表示支持。

其實，問詢越多，反倒表明了雷軍對于造車這件事的謹慎，他直言汽車行業存在風險，“動輒上百億投資，至少要干個三五年才能見效。”依據雷軍發布會上所講的，是市場和用戶給了他信心。

盡管雷軍在發布會上說，“電動汽車，做，還是不做，這是個問題。”但在產業觀察人士賈琦看來，“小米再不造車就晚了。”一個現實是，造車的大浪潮已至，從蔚來、理想、小鵬，到百度、阿里，小米已經是后來者。

更為緊迫的一點是，以手機和AIoT作為雙引擎的小米，正面臨智能手機撐不起市值，而IoT的增速又放緩的嚴峻現實。

此前在小米2020年業績報后，Wit Dispaly首席分析師林芝就對經濟觀察網記者分析了小米當前的隱憂問題，他認為，“小米核心業務智能手機已是成熟的行業，不太可能有大幅度的增長，AIoT業務比較松散，一時很難有質的突破。”

在賈琦看來，“小米急需一個新故事”，而造車，遠非選擇題，更像是必答題。林芝也有一致的判斷，“小米需要新的增長引擎。”在采訪中，林芝分析稱，電動汽車行業足夠大，不但前景較明朗，市場格局未定，留給小米更多可能。

“就像十一年前小米進入智能手機產業時一樣，小米只要能造出一款性價比的電動汽車，還是有成功的希望。”林芝說。

押注，10年100億美金

3月30日下午，在小米集團發出的智能電動汽車正式立項公告中，短短百字，卻囊括了三層消息。

首先，小米將以“全資子公司”模式來做汽車業務，用雷軍的話說，“所有的錢都是小米自己出。”

據雷軍講述，從公告發出到他走上發布會舞臺前，短短兩三個小時中，不少投行發來信息“問有沒有投資的機會”。另外，在小米集團對造車事宜展開調研的兩個半月里，不少投資人向雷軍提出了投資方案。但在他看來，汽車要和手機生態鏈全部拉通，基于“為了更好地為米粉提供更完整的智能生態”的訴求，小米決定用全資模式造車。

其次，小米直接決定10年掏出100億美金造車。當然，公告表明，小米首期投入100億元人民幣。雷軍心里清楚，造車需要巨大投入，“動輒就是幾十億上百億的投資，周期特別長，弄得不好就很容易翻船。”

但他說，“我們虧得起”，底氣來自小米的現金積累，截至2020年底，小米現金余額1080億元，此外，小米公司超萬人的研發團隊，加之年內還會繼續增補5000名技術工程師……“智能汽車就是給一部大手機裝了4個輪子”，盡管有玩笑話，但上述都在讓雷軍看到了小米造車的“能動性”。

最后，雷軍擔任智能汽車業務的CEO?；厮菪∶?016年手機業務遭遇瓶頸，對代碼和軟件更為擅長的雷軍，像“救火隊長”一樣擔任起了手機硬件業務的CEO，實現了讓小米“觸底反彈”，重回全球手機競爭的前排。

“做好全力沖刺5-10年的準備。”宣布親自帶隊的雷軍，如是說到。

當然，造車不只是單刀投入就可以。記者在企業信息查詢平臺啟信寶中查詢“小米科技有限責任公司”的專利信息一欄中看到，在近7000項有效專利中，涉及“車、導航、駕駛、雷達、行駛、發動機”等與汽車及制造相關的專利多達數百項。

作為特斯拉車迷，雷軍曾在2013年兩次拜訪埃隆·馬斯克，他對馬斯克以軟硬一體的模式造特斯拉十分感興趣。賈琦發現，盡管小米未把造車項目較早地提上日程，但在小米和雷軍的投資版圖中，一直不乏有汽車相關的企業。

小米先是在2012年投資了汽車實用應用開發商木倉科技，后在2014年投資了地圖廠商凱立德；作為順為資本的創始人，雷軍不僅參與創立了蔚來汽車，此后還兩次參投小鵬汽車……

如今，造車這件事，被雷軍視為了他的第三次創業，當他說出“愿意押上人生所有積累的戰績和榮譽，為小米汽車而戰”時，也進一步表明了小米做足準備，擠進智能汽車的賽道中來。

虧損，造車賽道的風險

對汽車感興趣的雷軍，如今要親自下場造車，在俞雷看來“算是意料之中的事情”。

曾是金立集團副總裁的俞雷，盡管已經離開“機圈”有些時日了，但他對于這個產業內各家的關注絲毫不減。3月30日，在看到小米官宣造車的消息后，他覺得，“華為迄今沒有宣布做電動汽車，不太正常。”

俞雷將電動汽車視為大廠值得投入的“超級賽道”，在他看來，電動汽車代表著智能硬件的未來，“它是互聯網+智能化+新能源的總和”。

自2018年末離開“機圈”，俞雷發現到2020年，智能手機廠商大都處于“極度痛苦的死磕狀態”，而今“后華為時代”到來，各大廠商都在手機之外拓展著智能硬件的各種“山頭”。他將智能電動汽車比喻為那座“天王山”。

令人玩笑的是，六年前，當樂視創始人賈躍亭宣布“互聯網造車”時，引得質疑聲不斷。而今來看，賈躍亭雖有戰略“遠見”，但俞雷認為其“入錯了行”，“只做投資的話，（賈躍亭）早就是時間的朋友了。”

將時間拉回至2015年，賈躍亭的造車新事講得困難，但巨頭百度卻積極涌進了那一輪造車潮。

以軟件見長的百度，近些年來一直通過發展自動駕駛汽車來講新故事。它不但自己開發無人車技術，還相繼投資了蔚來汽車和威馬汽車等新車企。

一個多月前，百度官宣將聯合吉利面向乘用車市場制造智能電動汽車，但對于汽車的細節，其官方未做闡釋。在特斯拉和一眾國產新車企的包圍中，百度入局整車制造，其能否量產車備受關注。

要知道，造車的理想是美好的，但燒錢的現實也著實殘酷。除了特斯拉連年虧損外，從蔚來、理想、小鵬這新車企“三兄弟”的2020全年財報中也可見，蔚來虧損53.04億元，理想虧損1.52億元，小鵬虧損27.32億元。

小鵬汽車創始人何小鵬對于“造車”的未來投入之巨有充分的認知，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現在自己跳進去才知道，200億都不夠花。”作為小鵬汽車的投資人，雷軍十分清楚，造車的現實。

雖然雷軍說著“虧得起”，米粉們也發出“只要你敢造車，我就敢買”的呼聲，但造車并不容易。目前，小米不過是官宣了業務立項及投入規劃，距離一輛智能汽車量產，小米還有很長的路要走。

即將迎來11歲生日的小米，已然邁入了一個相較手機、IOT，更為艱難的賽道。3月30日晚，在“生生不息”第二輪發布會開始前，一輛吊車開進了小米科技園，將過去四四方方的LOGO換成了最新設計的圓形款，有網友在社交媒體上笑稱，“小米被磨平了棱角”。

回看過去10年多，闖入智能手機賽道的小米，曾讓產業格局多生變化。而今它躋身造車賽道，又會帶來怎樣的故事，這個問題即便是雷軍也無法預知。

不過，當雷軍押下10年100億美金的“賭注”，決然造車，意味著小米必然要面對未來的一切風險如炬。