經濟觀察網 記者 高飛昌 發生在河南安陽的特斯拉女車主“車頂維權”事件還在持續發酵。3月11日，維權事件的當事人張女士，針對前一日特斯拉官方發出的一份聲明，在個人微博上作出了長文回應。她在微博中寫到：“昨晚特斯拉發布了一則說明，讀下來像是我家的事，又像是火星上的事，細品原來是一場精心設計的局。”

張女士亮出了如下幾個觀點：事故發生時車速118.5km/h為編造，實際約為60-70km/h；警方從未判定我方超速，我方也從未不認可警方判定；家父曾連續猛踩剎車，但踏板僵硬且制動不明顯；特斯拉曾告知過后臺數據，漏洞百出反證剎車無效；（我方）一直態度是，接受合理調解、接受專業的第三方鑒定；調解協議未蓋章生效，調解方稱只有一家機構能做鑒定；該機構為“中國質量認證中心”，不是專業鑒定機構；特斯拉聲明歪曲事實誤導輿論，我們在考慮法律途徑。

經濟觀察網記者通過綜合網絡曝光視頻、特斯拉方面和張女士的微博等多個渠道的信息后得知，事件的過程是：張女士于去年1月在鄭州市特斯拉福塔店購買了一輛進口版Model 3。今年2月21日18時許，她與父親（事發時的駕駛員）等四位家人乘坐車輛在安陽341國道行駛時，車輛沒有成功剎車，接連追尾兩輛車，導致車內兩人受傷。張女士此后與特斯拉門店交涉無果。之后，她來到4S店門口，坐在車身用黑漆噴著“特斯拉剎車失靈”的事故車頂，手持喇叭反復播放著“特斯拉Model 3春節期間剎車失靈，引發嚴重交通事故，一家四口險些喪命”的錄音。

        特斯拉安陽女車主最新聲明              （圖片來源：當事人微博）

3月10日下午，特斯拉方面發出一份“關于河南安陽車主維權的事件說明”，其中提供了一份交警方面出具的事故責任認定書：認定張先生（張女士的父親）違反了相關法律關于安全駕駛和與前車保持安全距離的規定，對事故應承擔全部責任。特斯拉還表示，經過對車輛數據和現場照片的查看與分析，我們發現車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作，前碰撞預警及自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，未見車輛制動系統異常。

根據特斯拉方面的描述，張女士在事故發生之后拒絕第三方檢測，并索要高額賠償。特斯拉稱，針對這次車主全責事故，特斯拉在了解情況后表示愿意協助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，但卻遭到張女士的強烈拒絕。隨后的3月6日，張女士將全車貼上封條，拒絕任何形式的車輛檢測，并提出要求退車、以及賠償精神損失費、醫療費、誤工費等訴求，并連續多日在特斯拉門店以拉橫幅、大喇叭、聚眾等方式吸引關注。期間當地派出所曾一日出警5次。

特斯拉方面稱，3月9日上午，鄭州新區市場監督管理總局邀請特斯拉和張女士進行調解。張女士依舊不認可交警判定結果，也不同意第三方檢測。最終在市監局工作人員的勸解下，同意選擇第三方檢測技術機構后協商鑒定事宜，并簽署調解書。但當日下午，在簽署了調解書之后，張女士再次將貼著封條的事故車重新堵回特斯拉門店，并再次表示不會接受、不會認可任何第三方檢測結果，并坐在車頂用喇叭循環播放錄音維權。

從張女士的微博內容看，特斯拉的上述聲明與張女士的觀點完全相反。如此，安陽的特斯拉維權事故陷入了“羅生門”之中。據經濟觀察網記者了解，在中國市場，此前已有多位消費者反映特斯拉車輛存在異常加速的情況，在南充、南昌等多起案件中，特斯拉車主駕駛車輛由于“失控”而發生了嚴重的碰撞事故，類似的案例在國外也曾發生過。

然而，特斯拉針對多次事故的處理態度都是“甩鍋”。例如，去年10月份特斯拉因懸架問題在中國市場被召回后，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現損壞并非質量問題，而是部分中國車主濫用造成。對此，新華社曾發布文章《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》，抨擊特斯拉的甩鍋行為。

因事故頻發，特斯拉已經引起相關部門的注意。今年2月份，市場監管總局等五部門，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題，共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其作出整改。

在特斯拉的多起糾紛中，近兩年比較知名的是天津一位韓姓車主在特斯拉官網購得一輛官方認證P85 Model S轎車，之后車輛被檢測出C柱及后翼子板有切割焊接。為此，該車主已經維權一年多。去年12月，北京市大興區人民法院民事判決書顯示，特斯拉在一審中被判退一賠三。但是特斯拉并不接受這一判決，并在去年表示會上訴。目前，該案還沒有最終宣判。而對于張女士發出的微博，韓姓車主在3月11日轉發并進行了聲援。