經濟觀察報 記者 耿慧麗 作為“互聯網+汽車后市場”第一家在新三板上市的互聯網公司，諸葛修車曾因獨特的商業模式和增長驚人的交易量被外界看好。但進入2016年以來，這個汽車后市場領域的明星公司，在互聯網＋汽車的風口減弱、不少汽車后市場O2O項目倒下的大環境中，同樣被一波波的“負面”消息所困擾。

5月初，諸葛修車因為虧損6.4億元，資不抵債被“ST”，在諸葛方面回應“互聯網企業的特點就是先期大投入跑馬圈地，整合資源，發展前期虧損在所難免”之后，此事漸漸平息。

但一波未平一波又起。7月，有消息爆出，諸葛修車網重慶分站因退站沒有及時發放員工工資，欠薪員工將重慶諸葛老頂坡分站洗劫一空。與此同時，一些地方諸葛加盟分店退出的消息也在網上流傳。

不久前，網上又傳出諸葛修車今年6月份啟動的10億元E輪融資以失敗告終，公司大幅裁員的消息，有的報道中還引用諸葛修車某離職員工的“爆料”，稱“只保留了商城和物流，其他部門全裁”，“公司創始人祁慶在發給員工的內部郵件里說，要讓員工做好最壞的心理準備”。

對于外界流傳的這些不利消息，處于風暴眼中的諸葛修車又是如何看待的，公司是否真的“玩不下去了”？日前，諸葛修車網CEO于海燕接受了經濟觀察報記者的獨家采訪，回應了近期圍繞公司的種種傳聞并介紹了諸葛修車應對“資本寒冬”的一系列調整方式。

承認融資不順否認大裁員

對于最近一輪的融資失敗，于海燕承認公司近期在融資方面的確遇到一些困難，但她認為這是整個行業面臨的共同問題，并非諸葛修車獨有。“資本市場投資汽車后市場的熱度和前兩年相比大大減弱，以前動輒是上億元的投資，幾千萬的投資很多O2O公司都不看在眼里，但今年，一筆融資能有幾千萬的規模已經算不錯了。”

事實上，對于今年的資本寒冬，諸葛修車也有所預料。去年11月，諸葛希望以近60億的估值募集1.19億元資金，但以失敗告終。

于海燕解釋，和其他汽車后市場O2O項目不同的是，諸葛修車瞄準的不是產業鏈上的某一環節，而是想要打通整個產業鏈，從正品認證到線上商城再到物流配送、上門服務等，打造線上與線下結合的產業鏈閉環。而汽車后市場的每一個細分領域，都需要重金投入。“隨便哪個環節，都需要幾億元投資才能做出眉目。”因此，和其他汽車后市場的O2O項目相比，諸葛修車在融資上的“胃口”也更大。

不過，于海燕介紹，諸葛修車在和投資人接觸的過程中發現，資本實力雄厚的投資機構雖然出手闊綽，但不缺好的投資項目，而且更重要的是他們看不懂汽車后市場，覺得水太深，不敢輕易投資。而了解汽車后市場、有投資意愿的投資人和機構，往往并不是財大氣粗的知名投資機構，而且通盤了解整個汽車后市場領域的投資機構并不多。

“即便是比較了解汽車行業的投資人，在溝通中我們也發現，對方往往只是對某個環節、某個細分領域感興趣?；蛘咚麄冸m然看好，但受資本實力所限，只愿意投資某一細分領域。”對此，于海燕也有些無奈。

為了更好地適應當前的融資現狀，諸葛修車從今年4月開始，把公司業務拆分為四家獨立子公司，分別負責領域為：B2B的網絡汽車商城；正品基地；供應鏈方面的倉儲物流；面向維修技師和消費者的2C端業務。

于海燕介紹，目前前兩家公司已經正式成立，分頭融資進展順利，后兩家公司正在籌劃成立中。已經成立的兩家公司，今年基本都能實現盈虧平衡，融資是為了業務更快地擴展。“我們內部做過保底測算，即使一分錢融不到，分公司也能自己養活自己，此前投入的資源，已經到了可以變現的時候了。”

對于公司大裁員一說，于海燕并不認同：“調整前我們有550人左右，現在有480-490人，任何公司在快速發展的過程中，伴隨業務調整都會有一些人員的調整。”

業務擴展還可以更快

重慶分站退站并遭員工洗劫的事件曝光后，網絡上又流傳出諸葛修車在各地的服務站“大面積”退網、服務站合伙人要求退資的消息。對此，于海燕稱，公司今年對服務站進行了一些調整，一些布局過于密集的地區精簡了服務站的數量。“去年有200多家服務站，現在精簡到160家左右。初期各地投資人投資熱情都很高，有些地區比如重慶網點布局確實比較密集，我們也在不斷摸索合理的網店布局。”

有汽車行業分析師認為，盡管汽車后市場的市場份額高達7000億元，但這一市場信息不透明，碎片化嚴重，諸葛修車想要依靠互聯網思維和資本的力量掀起變革太過激進。而且諸葛修車在過去兩年中的擴展過于冒進。

而從發展歷程看，諸葛修車在成立后的兩年時間確實在飛速擴張，跑馬圈地。其2015年年報披露，截至2015年底諸葛修車網累計注冊修理廠達215153家，累計注冊經銷商達18381家，累計注冊“行業醫生”修理技師182344人，服務站數量達216家，覆蓋三百余地級市。

而快速地跑馬圈地也伴隨著高額的市場投入。年報顯示，諸葛修車在快速發展的2015年，平臺交易額雖然高達97.92億元，但收入只有9489.8萬元，虧損6.4億元。龐大的支出都用在對用戶、服務站和商戶的高額補貼上，合計支出4.26億元。

對此，祁慶此前在接受其他媒體采訪時也進行過回應，在他看來：“互聯網企業的特點就是先期大投入‘跑馬圈地’整合資源，否則機會稍縱即逝，只有第一，沒有第二。”

同樣的，對于外界“業務擴展過于激進”的質疑，身為諸葛管理團隊“元老”的于海燕微笑回應：“如果僅僅是互聯網背景的創業公司，這樣的質疑或許成立，但對于諸葛修車，我們認為這樣的業務擴展速度并不快，如果融資到位，我們還可以跑得更快。”

在此前的媒體采訪中，于海燕曾介紹，諸葛團隊核心成員之間的平均合作時間超過九年，其中，董事長祁慶從業30余年，行業中各個環節均有涉獵；負責運營模塊的張強是從業超過20年的后市場經營專家；技術模塊負責人闞有波則是業內知名汽車維修大師；招商模塊王學文則被業界稱作汽車后市場銷售傳奇；而網絡模塊張博昱則是中國知名黑客以及2008年北京奧運會IT技術支持專家。

“近期我們在精簡人員的同時，也從外界引進了一些重要的技術骨干，比如原來1號店的元老，首席技術官兼技術部副總裁韓軍，不久前剛從阿里離職的IT技術牛人陳皓。此前，諸葛修車自己研發多年的物流信息系統就是我們的核心競爭力之一，這兩位技術大咖的加盟，將使得諸葛修車的物流信息、后臺管理系統更加強大。”近日，諸葛修車內部已實現三網（物流網、交易網、信息網）合一，通過打通公司旗下汽配商城、正品基地和倉儲物流三個平臺，在提升公司內部管理效率的同時，也能更加方便用戶。

作為公司CEO，在2015年公司業務快速擴張時期，于海燕去年一年幾乎都在外面跑市場，與各地服務站進行溝通，而今年，于海燕的出差時間還不足去年一個月的出差時間，她的主要精力用在招募人才和與團隊磨合上。

在不少提供上門保養的O2O公司相繼倒閉或者艱難生存的情況下，對于諸葛修車涉足側重2C端的業務，外界并不看好，認為在資本寒冬期，進入這樣一個燒錢的領域并不明智。

而在于海燕看來，這是諸葛修車打通后市場產業鏈必不可少的一步。祁慶在接受其他媒體采訪時表示：“從2015年諸葛的‘跑馬圈地’戰略來看，諸葛已掌握了汽車后市場近一半的有效資源，在產業鏈模式上還沒有發現競爭對手，隨著面向消費者的C端業務上線，諸葛商業模式閉環完成了。”