經濟觀察報 記者 高飛昌 即將上市的全新奧迪A4L近期在汽車圈內引起一陣小騷動——按照計劃，今年9月，一汽-大眾奧迪新一代A4L將上市。作為奧迪在華的主力車型，奧迪A4L也是其所在細分市場的開創者和標桿性車型。當豪華品牌B級車市場初露端倪的時候，A4L通過開創性的加長軸距，并下放價格區間這一打法，讓入門級豪華車創造了更大的空間。這可以說是一個具有時代開創性的變化。時至今日，奧迪A4L依然是這個細分市場的銷量冠軍。

奧迪A4L在2008年國產上市，今年上半年銷量為6.31萬，從2008年開始累積銷售71萬輛，相當于以往每個月銷量都超過1萬輛。作為一款處于產品生命周期末期的車型來說可謂表現出色。而需要提及的是，A4L銷量上半年同比增長17.8%，高于奧迪上半年的增速近2個百分點。同時，其銷量領先于寶馬3系和奔馳C級車，這說明了奧迪當時對市場把握得很準確。因而，解剖全新一代奧迪A4L背后策略的變化，不論是對奧迪還是對整個豪華品牌B級車，甚至是B級市場而言，都有重要的意義。

更進一步來說，奧迪今年在中國正面臨著來自市場端的巨大壓力。目前奧迪處于產品更新周期的末端，近兩年處在實質上的“產品空檔期”，此前一年多時間里奧迪沒有全新的國產車型上市，取而代之的是引入奧迪RS6等性能車來保持產品熱度。全新奧迪A4L作為產品空檔期之后推出的第一款國產車型，其意義相當重要——既承載了奧迪主打的運動性能，又寄托著奧迪品牌自我改變的希望；還承擔擺脫此前的“官車”印記，逐步實現品牌的年輕化和運動化的目標。

此外，盡管依靠A4L、A6L、Q5、Q5等幾款主力車型，奧迪在2015年年銷量依然接近60萬輛的高點，但是奧迪、寶馬、奔馳之間的差距越來越小。今年上半年，三者分別銷售288908輛、232997輛、215257輛。特別是奔馳，增長速度幾乎是自身的兩倍多。此時而來的全新奧迪A4L，無疑將是下半年奧迪手里的“王牌”。這款基于大眾集團MLB縱置引擎模塊化平臺打造的新車，據介紹說相對于上一代有90%的部分都發生了改變，并引入諸多新技術。

目前，現款奧迪A4L動力方面采用1.8T+2.0T高低功的組合方式，而此次全新奧迪A4L將首次搭載1.4T發動機。這意味著，奧迪A4L可以有更多的車型布局，售價也可能進一步下探，奧迪希望吸引更多入門級客戶。但考慮到整車進行了全方面的改變，也有可能保持原價。但無論如何，A4L排量的下探，將引起市場的軒然大波。如果在售價上再有所改變（主要指下降），可能整個市場格局和競爭態勢又要重新來定。

從豪華車方面來看，A4L的主要競爭對手有奔馳新C級、寶馬新3系、凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃爾沃S60L等。寶馬3系處于生命的末期，而奔馳C級正進入成熟期，奧迪A4L面臨著較好的后發優勢。除開價格，其這次做出的改變，包括排量選擇的增加以及配置等方面的改變，甚至懸掛的改變，都將對競品產生沖擊波。直接影響是削弱奔馳C級既有的科技配置優勢，而整個豪華品牌B級車市場將會在科技配置水平方面產生新的衡量標準。

除了豪華品牌本身，奧迪A4L此次換代，將會對B級車和“二線品牌”（指非豪華品牌）的C級車產生較強的影響。眼下，受到豪華車擠壓的B級車產品展現出了強烈的上攻欲望——以新邁騰為例，其330TSI　DSG　尊貴型價位區間已經與奧迪A4L　35TFSI（庫存）、寶馬320Li等一干豪華品牌中型車重疊。而新邁騰的競爭策略是上攻豪華入門級車，向下拉攏更多B級車的入門級客戶，以此擴大市場。

這在汽車行業內被稱之為“B級車的反攻”——在此前，由于受到豪華入門車以及A+級車的雙重擠壓，今年上半年，B級車銷量占比從去年的19%下滑至17%，已經跌至自2012年以來的最低值。而目前奧迪A4L的1.8T單一車型占A4L銷量的11%，其28.99萬元的指導價，再加上終端優惠，已經直接殺入主流B級車區間。

此外，目前包括金牛座、皇冠等C級車都把高配產品的競爭對手瞄準了豪華品牌B級車。而在這一細分市場，新的產品還在不斷增多，今年下半年還將有雪鐵龍C6引入國產，此外上汽大眾還將推出名為“輝昂”的新產品。從目前來看，這些產品無一例外地都要向上搶奪入門豪華車的市場，一方面擴大自身的生存空間，另一方面則是樹立起自身的品牌高度。盡管大部分都是作為品牌意義存在，但相比較而言，缺少競爭優勢將使得這些旗艦產品遜色，并失去存在價值。

與以往不同的是，目前中國汽車各個級別的界限在不斷模糊化和交叉化，其中B級車市場應該是表現最明顯的細分市場。在未來，B級車上下擠壓的情況將更嚴重，而豪華車下探的趨勢也會越來越明顯，越來越激進。當然，B級車市場的反抗會更加激烈。當然，在歐洲市場，也曾經經歷過這樣的過程，但結局有點令人唏噓——2015年初，本田在歐洲宣布停售雅閣,理由是生存空間受到了德系入門級豪華車的擠壓。這些影響都是由奧迪A4L目前的市場地位所決定的。

對奧迪本身而言，其還需要對A4L做出一個讓自己進退“從容”的價格，同時還需要進一步加強體系能力建設。一汽-大眾奧迪剛剛經歷了高層人事調整，預計后續銷售團隊還將有所調整。如今，站在年銷售60萬輛的高峰之上，奧迪在中國也并不輕松。未來，除了重塑經銷商與奧迪的伙伴關系，解決經銷商賣車價格倒掛等問題，如何重塑奧迪品牌，對抗競品不斷提升的產品力，都是未來在中國市場上持久的挑戰。既戴王冠，也必承其重。