經濟觀察網 劉曉林／文 全國乘用車聯席會日前發布了7月份的全國汽車銷量報告，雖然流火7月的中國多地遭遇嚴重洪澇災害，但國內汽車銷量仍然取得了難得的同比增長，

7月，中國汽車生產167萬臺，零售157萬臺，而批發156萬臺，7月批發數量偏低主要是廠家對7月批發目標因同期低基數而設定較低。

從報告來看，7月的汽車市場一片向好：汽車市場價格促銷相對溫和、零售較強、渠道庫存持續下降、經銷商零售心態較好。據汽車流通協會監測，汽車庫存指數已跌至11個月低位，出現11個月來首次下降。

不過，作為車市欣欣向榮中的“不和諧音”，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，限購已經導致大城市汽車保有量持續下滑，作為中國對外開放的前沿陣地和最早普及私車消費的城市，“廣州甚至跌出汽車保有量前十名。”

據悉，近日公安部公布了2016年上半年上牌總體概況，非限購城市的購車消費增長較快，由此導致限購城市的全國保有量排名地位持續下降。截至2016年6月末，位居前10的城市汽車保有量都突破220萬臺，但上海、天津、杭州、廣州等限購城市的保有量排名較2015年都有下降，而廣州則直接跌出汽車保有量前十名。

從2010年到現在，汽車限購已經在中國一線及各大省會城市全面實施，作為中國較早實施汽車限購的城市，廣州市在2012年7月2日實施突襲限購，目前維持每月平均1萬輛，全年12萬輛的配額。

“在人口持續城鎮化的趨勢下，限購城市的‘懶政式限購’嚴重抑制了私車消費的增長”。崔東樹因此呼吁“大城市私車限購需要有替代措施”。

取消限購的信號被認為已經出現，近日，交通運輸部印發《城市公共交通“十三五”發展綱要》。提出謹慎采取機動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態化。尤其是提出已經實行的城市，適時研究建立必需的配套政策或替代措施。“我們感覺這對未限購城市的限購沖動是很好的抑制，而且對限購城市的經濟化調節出行是鼓勵。”崔東樹分析稱，逐步以經濟化調控出行緩解擁堵，釋放大城市保有量潛力，有利于消費的穩定可持續發展。而北京等限購城市也應考慮限購的配套或替代措施，防止限購常態化。

呼吁放開限購的同時，對于今年接下來五個月的車市表現，崔東樹表示樂觀，認為8月是下半年車市的秋季啟動期，各類年型車和新品等布局加速，隨著新學年的開學，暫住證等干擾影響消退，車市增量逐步走強。

“如果8月新能源車的調整政策預期落地，相信新能源車也會帶來更好的車市增量。”今年7月，全國新能源乘用車銷量2.95萬臺，繼續保持160%以上的較強走勢，其中的A級電動車在北京需求拉動下持續表現較強。崔東樹預期，8月國內車市零售有望實現20%以上的較高增速。