經濟觀察網 宋建禹/文 8月1日下午，滴滴宣布收購優步中國，并和優步全球達成戰略協議，雙方相互持股，成為對方的少數股權股東。優步全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

從6月份優步全球與滴滴相繼宣布新一輪融資高達60億美元和73億美元到現在，不到2個月時間，雙方從立馬橫刀、一決雌雄到現在相親相愛、宛如一家，真可謂“來龍去脈絕無有，突然一峰插南斗”。而7月28日最終出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》無疑起到了巨大的催化作用。而緊接著8月2日商務部發言人沈丹陽表示，“商務部目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。按《反壟斷法》規定申報條件和國務院關于經營者集中申報標準的規定，經營者都應事先向商務部申報，未申報的不得實施兼并。”

盡管滴滴回應稱，目前滴滴和優步中國均沒有實現贏利,且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。而根據國務院《關于經營者集中申報標準的規定》第四條規定，經營者集中未達到本規定第三條規定的申報標準，但按照規定程序收集的事實和證據表明該經營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，國務院商務主管部門應當依法進行調查。因此，商務部有足夠的理由對滴滴出行收購優步中國的行為主動進行經營者集中進行調查。觀察滴滴與優步前段時間進行的“補貼大戰”可以明顯看到惡性競爭中價格戰的影子。價格戰一般是在無差異化產業中由于商品過剩引發的，目的無非是擊敗競爭對手搶占市場份額，通常是在競爭白熱化的紅海市場中出現。而在網約車這個細分化的藍海市場中，滴滴與優步兩者不約而同采用了價格戰這種“紅海戰略”，姑且不論兩者地位的主動與被動，這種簡單粗暴的方法成功摧毀了行業附加值，行業壁壘已然形成，何況由于互聯網商業的特性，在細分化的垂直領域，后加入的競爭者本來就處于極度劣勢地位。在“網約車”領域法規曖昧不清時，這種競爭方式無可厚非，而法規一旦出臺，這種方式基本已經觸碰了法律紅線，不管是從《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的角度還是從《反不正當競爭法》的角度。那么作為行業的兩巨頭，在任何一方都無法取得資本競爭勝利的情況下，選擇收購確實是一個最優選擇。起碼股東們都可以長出一口氣了。至于壟斷這個問題，在《反壟斷法》中有兩個很有意思條例，第二十七條 審查經營者集中，應當考慮下列因素，其中第三項，經營者集中對市場進入、技術進步的影響；第五項，經營者集中對國民經濟發展的影響；在這兩項中，此次收購事件在邏輯上明顯占優。再從消除惡性競爭和穩定市場環境等方面看，此次“經營者集中”在審查上基本沒什么問題。關鍵點只在后續的市場規范、引入良性競爭等方面了，比如與出租車行業的競爭是往整合道路上走還是往錯位發展道路上走等等都是需要解決的問題。

有意思的是8月2日早，樂視網董事長兼CEO也是易到用車大股東的賈躍亭在微信上回應滴滴和優步合并一事：“恭喜滴滴和Uber中國的合并。共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者；用戶失去選擇，共享將失去靈魂。我們不會為躺著進入行業前二而竊喜，或許下一場專車之戰才剛剛開始。用戶價值第一是LeEco的DNA，物品們會永遠為用戶利益而戰，易到將會很快推出史上最大力度沖返活動，盡情期待吧”。

在這個移動出行行業中消費者和平臺粘性不足，滿意度向忠誠度漸漸轉變的重要時刻，也是行業兩巨頭處于壟斷地位，消費者擔心權益受損的關鍵時刻，賈躍亭的回應無疑對易到用車有著一定的積極作用。不過就8月3日推出的“史上最大力度沖返活動”反響來看，網友們并不是很滿意。就此次事件，雙方能否上演一出“動態博弈”的“經典劇”我們拭目以待吧。