經濟觀察報 記者 周和雙 在瑞典與東風旗下的T Engineering AB公司(T工程技術公司，前身是2012年退市的薩博動力總成公司，為原薩博旗下子公司，簡稱“T公司”，與薩博工廠都位于瑞典西南城鎮特羅爾海坦)保持鄰居間溝通的同時，據接近蔣大龍的人士透露，新薩博的實際控制人NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）蔣大龍7月曾專程奔赴東風集團總部武漢。

自5月份薩博汽車停產以來，失去青島市政府資金支持的薩博母公司——國能電動汽車瑞典有限公司老板蔣大龍一直在尋找金主，來助其挽救已經支離破碎的薩博。

熟悉瑞典當地情況的人士向經濟觀察報記者透露，“6、7月開始，東風前往瑞典的人員有所增加，包括一些商務人員，原來收購T公司只是技術人員來往，這種變化有些不同尋常，可能是東風在和薩博進行一些商務談判。”

當記者向蔣大龍致電求證其是否在接觸東風時，對方并未回應。東風集團負責對外傳播的人士向記者表示“目前并沒有新的消息。”而東風集團某位高層在接受本報記者采訪時坦言：“接觸過薩博的公司還有很多，并不只是東風一家，東風收購前薩博動力總成公司T公司后，還未聽說有進一步實際動作。”

東風對薩博興趣幾何

2011年下半年開始，對薩博感興趣的東風低調地接觸薩博方面的人員，不過當時薩博債務包袱以及東風立足國內市場的出發點，導致東風最終放棄全盤接手薩博。

值得注意的是，自2008年出資20億元收購哈飛失敗后，資金實力雄厚的東風一直沒有并購動作，在對外并購上非常謹慎。

2012年12月，薩博正式破產重組工作啟動，債務亦被剝離，其子公司薩博動力總成被分拆，其中一部分重組為T工程公司。輕資產，沒有債務和人員包袱的T公司，東風此時才正式加入薩博資產的競購行列。

其實，早在薩博向法院申請破產之前，東風方面就接觸了原薩博工程師Klas Lundgren領導的團隊，Klas Lundgren即后來T公司CEO。一份東風方面提供的書面材料上顯示，東風于2011年12月8日就與T公司簽署了股權收購基礎協議，東風汽車公司總經理朱福壽親自前往瑞典參加這一次金額很小的海外并購，足見東風集團對這次并購的重視程度，當時T公司僅有32名員工，多是來自薩博動力。

東風擬定的收購計劃分兩期實施：先期完成收購T公司70%的股份，兩年內完成剩余30%的收購。東風集團內部人士稱，今年年初公司已完成對T公司的收購，T公司成為東風首個海外研發基地及研發團隊，主要為東風乘用車和商用車業務提供電子控制技術。

收購T公司后，東風集團對外稱：“通過成功收購T公司，東風擁有了一支國際一流的、完整的電子控制團隊，使東風在整車及動力總成的電子控制開發領域躋身國際先進水平。”

在汽車研發中，車身電子和電控單元占據非常重要的地位，同時又是各自主品牌廠家難以突破的技術瓶頸，東風希望通過薩博電控技術團隊來實現突破。

在苗圩和徐平主政東風的年代，東風考慮先把合資事業做穩健，因此對自主板塊投入有限。但到了徐平與朱福壽主導的“十二五”期間，發展自主品牌成為東風集團的重要課題。朱福壽曾表示，首要任務就是大力扶持東風風神。

在此背景下，急于提升自主研發實力的東風開始具有海外收購，瞄準海外先進技術，特別是動力總成技術收購對象。擁有渦輪增壓鼻祖之稱的薩博汽車自然在東風考慮范圍內，且當時薩博已經注定被出售，但與雙龐（龐大董事長龐慶華和青年汽車董事長龐青年）大膽出手不同，兼并重組上謹慎的東風與吉利一樣不愿意接盤這個深陷債務泥潭的爛攤子。

顯然，相較于薩博在瑞典租用場地的生產工廠，東風更感興趣的是薩博的技術和研發工程師隊伍。

如果不是2013年5月，PSA向東風拋出入股的橄欖枝，試圖整合國際優勢資源以實現大自主的東風或許還能在薩博資產的收購道路上走得更遠。

現在而言，東風對NEVS控制下的新薩博興趣已經淡去，其擁有的鳳凰平臺電動車或許是東風稍感興趣的技術資產。當下中國政府主推的電動車將是東風押注的PSA空氣混合動力之外的又一條節能與新能源路線。

薩博的命運歸屬

經歷一個月假期后，8月13日開工的薩博員工們并沒有等來工作崗位，工廠繼續停產，目前薩博特羅爾海坦的工廠僅有30-50人在留守工廠。

由于繼續停產，引發了供應商的恐慌。上周，由于供應商以破產申請威脅，NEVS不得不公開其合作和融資計劃，以爭取供應商方面的讓步。

據NEVS官方消息，與其中一家大型OEM的合作將主要聚焦于技術合作，而另一家大型OEM則對入股NEVS表示出極大興趣，希望將薩博汽車打造成服務全球的高端品牌。據媒體報道稱，一家是印度馬恒達汽車，另一家則是中國的東風汽車公司。

NEVS方面表示，為確保NEVS的長期財務來源，公司于年初即決定引入新的汽車制造商投資伙伴（簡稱OEM)。其中，與兩家全球大型汽車廠家的對話仍在進行中，且相關商談正向積極的方向推進。NEVS表示，正是出于應對上述合作談判所引起的商務計劃變更，并確?，F有公司的現金流，NEVS管理層決定于2014年5月暫停薩博汽車位于特羅爾海坦工廠的生產。

其實，薩博的零部件供應商向薩博追債，破產訴訟幾乎近三年每隔幾個月就會上演一次，對于破產重組后被NEVS收購后的新薩博也不例外，其自5月份已經停產3個月。

NEVS在2013年獲得青島政府入股，蔣大龍控股的香港國家現代能源控股有限公司占股78%，青島政府占股22%，按照投資協議，青島政府所屬的青博投資公需要支付約19億元資金。隨著青島政府方面注資遲遲未能到賬，落戶青島的百億投資計劃瀕臨破滅危險。

根據NEVS提供的信息，目前NEVS在9-3平臺上研發的薩博電動車已完成樣車試制。同時，雖然工廠停產，NEVS的研發團隊也正延續原薩博工程師的工作，繼續完成鳳凰平臺的研發工作。

不過，薩博工程師們的工作延續，以及要看到薩博電動車和鳳凰平臺的量產車型出世，都需要大筆資金。

今年5月，蔣大龍控制的國能集團將國能生物發電57.7%的股權轉讓給原第二大股東國網節能服務有限公司（國網節能是國家電網的全資子公司），至于出售該筆股權獲得的資金是否投向薩博尚無法得知。

對于蔣大龍而言，無論是引入新的投資者，還是在國內落生產，實力雄厚的東風都是最合適的對象。

據接近NEVS的人士透露，蔣大龍的方案可能是想引入東風或者其他車企入股NEVS，其讓出29.9%股權，當然技術合作也有可能。這與NEVS方面表態“另一家大型OEM則對入股NEVS表示出極大興趣”相符。

不過，記者從東風方面獲得的信息是“沒有實際動作”。對目前擁有PSA技術共享協議在手的東風而言，被NEVS打動可能只是一個小概率事件。