丁聞/文

3月份，一汽-大眾以150,594輛的終端銷量，穩居國內車企銷量冠軍。今年第一季度，一汽-大眾累計終端銷售395,335萬輛，同比增長13.1%。其中，全新高爾夫表現搶眼，在3月共銷售1.68萬輛，同比增長61.2%，再次領跑國內兩廂車高端市場。   

今年是高爾夫誕生40周年，40年來高爾夫不僅屢次斬獲歐洲“年度最佳轎車”，在全球在全球創造了3000萬的銷量奇跡，更以卓越性能與品牌文化，形成強大品牌凝聚力，粉絲遍布全球。    提起大眾品牌，高爾夫肯定是首先躍入人們腦海的產品之一，縱觀世界車壇，很少有車型能像高爾夫這樣，品牌知名度可以與企業品牌齊名。   

在“三廂為轎”觀念一度十分流行的中國，身為兩廂車鼻祖的高爾夫在兩廂車市場的培育與開拓上扮演了開路先鋒的角色，如今國內兩廂車市場已成為廠家紛紛押注的重要市場，曾經只是汽車發燒友中小范圍傳播的高爾夫文化也走向大眾。在此次北京車展期間，大眾展臺上高爾夫依然是明星。

傳奇40載   

上世紀70年代，在歐洲深陷能源危機時，大眾也遭遇了財政困難，它的明星車型甲殼蟲市場表現逐漸力不從心。此時大眾果斷做出決定：放棄曾經熱銷現卻已年邁的甲殼蟲，研發一款全新車型。全新車型在技術方面放棄了傳統后置風冷發動機布局，嘗試采用全新前輪驅動，輕量化承載式車身、并以喬治亞羅設計的溜背式造型為基準的新產品，而這款產品就是后來被我們熟知的高爾夫。   

在世界汽車歷史上，受道路條件限制、能源短缺、消費理念等因素影響的歐洲，被公認為兩廂車發源地。時至今日，在德國、法國、意大利等多個國家，道路上行駛的車輛80%都是兩廂車。這也促使了在歐洲發展起來的大眾、雪鐵龍、雷諾等諸多品牌在兩廂車市場長期競爭。而在長期激烈競爭中下，能經受住時代考驗、獲得消費者持續認可成為傳世經典的車型可謂鳳毛麟角。全球銷量排名第三、獲得“神車”封號的高爾夫無疑當之無愧。   

追溯高爾夫40載暢銷的原因，除了一貫傳承的扎實過硬的產品質量，每一代高爾夫都是那個時代汽車圈內科技創新、時尚潮流的引領者。   

在具有革命意義的第一代高爾夫之后，1983年誕生的第二代高爾夫首次運用了機器人造車，這是機器人在汽車制造史上第一次被使用。而同一時期的其他廠家車間，零部件生產還依靠工人手工作業。不僅工作環境惡劣、勞動強度大，其生產質量的穩定性也有待商榷。到1988年6月，高爾夫系列轎車產量已經高達1000萬輛。   

到第三代時，高爾夫不僅將“歐洲最佳汽車”收入囊中，還在福特、歐寶等主要競爭對手的夾擊之下，快速反應推出了高爾夫旅行版。在旅行版獲得了市場的極大認可同時，隨之產生的那句“如果不能到處去旅行，那至少也要開著高爾夫到郊外去看看”流行語風靡一時。   

從發展歷程中不難看出，高爾夫在大眾集團中擔任著創新科技先行者角色。大眾從不吝嗇在這款小車上投入大量人力、物力與財力。而承載了最新科技、最前沿設計的歷代高爾夫，也“理所應當”地成為兩廂車的標桿。

中國新篇章   

在歐洲、北美不斷創造佳績的高爾夫，世紀之交時加快了在全球范圍內擴張的步伐——進入中國市場，由此也正式揭開了高爾夫歷史的新篇章。   

但“神車”高爾夫在中國的市場開拓并不像在歐美那樣順利。在中國的汽車行業發展早期，兩廂車是不被國人所接受的。尤其是在公務消費為主，私人消費還未打開的時期，“三廂為轎”是國人對汽車的普遍定義?；诖?，即使在當時擁有著多項看似很先進的技術、且選取了符合國人“富裕安康”寓意的名字的兩廂富康卻因沒有“屁股”而在國內遇冷，市場開拓長期處于停滯狀態。   

2003年，看到私人消費興起的苗頭，一汽-大眾引入第四代高爾夫，希望將高爾夫在全球掀起的熱浪傳遞至擁有深厚潛力的中國市場。然而，第四代高爾夫遭遇了與富康類似的境遇。   

雖然銷售遇冷，但高爾夫的高品質與出色操控給第一批車主留下極為深刻的印象，主動將這良好的口碑延續了下去。   

更為重要的是消費理念潛移默化的改變，從一汽-大眾引入第四代高爾夫起，短車身讓操控更精準、大開口掀背后備箱裝載更實用、兩廂車身造型更時尚動感，高爾夫所帶來的兩廂車風潮深刻影響了國人對兩廂車的認知。而這些積累無疑成為敲開中國兩廂車市場的鑰匙。   

時至一汽-大眾引入第7代高爾夫時，中國汽車消費市場已發生了巨大變化。隨著年輕消費群體的興起，對于兩廂車的接受程度已大大不同于往昔。   

此時，雖然市場上有眾多兩廂車型，但高爾夫多年市場積淀的良好口碑與獨特的品牌文化，讓眾多年輕消費者將其視為兩廂車的領軍車型。   

如今，高爾夫這款小車在中國消費者心目中不僅是兩廂車的典范，更超越車本身代步的功能，代表了一種向往自由的生活方式、一種陽光積極的生活狀態。