經濟觀察網 記者 王國信 “過度依賴歐標，使歐洲等車企長驅直入。”針對眼下自主汽車不斷惡化的競爭環境，一汽集團進出口公司總經理，全國政協委員李維斗在3月3日提交的一份名為“關于加強汽車技術法規和標準建設的建議”中表示。

據中國汽車協會數據顯示，今年1月，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛（含合資自主品牌），同比下降5.1％；在乘用車市場所占的份額同比下降4.9個百分點。J.D.Power日前公布的數據顯示，自主品牌現在唯一的優勢是中間的價格，但是未來很不樂觀，這種價格優勢在下降。

李維斗認為，技術法規和標準是引導產業健康發展的重要保障，也是保護產業安全、環境安全的有效手段。但我國汽車法規和標準主要借鑒歐洲標準體系，許多標準等效采用歐標，排放標準的國3、國4幾乎照搬歐3、歐4。這造成歐洲車系在中國市場上幾乎如入無人之地。

“初期學習借鑒人家的標準可以理解，強調與國際接軌、有利于企業“走出去”似乎也有道理。但是現實情況是，中國的汽車產業是資本輸入型和產品輸入型的產業，歐洲等車企因為我們的不設防而暢通無阻的進入中國，自主的空間正在受著進口、合資及所謂合資自主的擠壓。”李維斗在提案中表示。

他認為，直接套用歐洲標準的結果是，自主品牌很難快速在技術上跟上，會形成惡性循環。“現行的法規和標準的制定沒有充分顧及自主發展水平。法規和標準應該有一定的先進性和前瞻性，起到產業的引導作用，但也要考慮我們自身的技術發展水平和能力。”李維斗稱。

李維斗給出的辦法是，應該建立一套自己的法規和標準，掌握話語主導權。“摒棄過度等效采用、借用的做法，根據我國技術、經濟、社會發展和環境保護等方面的具體特點，制定一些具有中國特色的自主技術法規和標準，使國外現有的技術或產品不能直接進入，或者付出一定的時間成本或開發成本進入。”李維斗表示。

不過，在汽車標準和法規上，歐美標準一向比較苛責，我國已經部分落后于歐美地區。比如雖然我國的排放標準是參考歐洲的標準，但國3排放標準相似于歐2排放標準，國4排放標準相似于歐3排放標準。眼下歐洲已施行歐6排放標準，但我國國4標準尚未完全執行。

李維斗還認為，現行法規和標準存在政出多門、多頭管理、執行走樣等問題。其以商用車的油耗檢驗為例，該規定由交通部按部頒標準執行，工信部按國家標準執行，但兩者的標準不一致，企業須滿足兩個部委的標準且都要得送檢。而商用車國4排放標準因各種原因一拖再拖，企業無所適從。

“要加強相關標準的協調，嚴格法規和標準的執行。”李維斗建議。