經濟觀察報 記者 周和雙 以8億歐元收購法國標致雪鐵龍集團（PSA）約14%股權的消息，讓東風集團近來備受矚目。未來，雙方還將在工業和商業領域加強合作，實現全價值鏈的戰略協同。這意味著東風集團在國際并購合作方面已邁出了里程碑式的一步。

與此同時，在國內，東風也完成了對重組福建汽車項目的盡職調查。而在整編福汽之前，福汽也通過股權劃轉，重新掌握了對廈門金龍的控股權。雖然這在一定程度上將增加東風重組福汽的難度，但一旦啃下這塊硬骨頭，東風也將同時收獲廈門金龍這一優質資源。

但這些遠遠不是東風的目標。這兩個以東風為主角的國內、國外并購案看似不相關，但實際上都在東風實施“大自主”戰略的版圖規劃中。對于東風集團而言，自主品牌不僅是其亟待補足的一塊短板，更是其未來五到十年的戰略重點，東風將聚合一切可能的資源，實現其“大自主”的宏圖。

根據“大自主”戰略的規劃，東風集團將在“十二五”末期，實現自主板塊的3個100萬輛——東風品牌商用車100萬輛、東風品牌乘用車100萬輛和其他自主品牌100萬輛。然而，東風乘用車去年的銷量僅有8萬多輛，與其目標相差甚遠。

對東風來說，在實現“大自主”的過程中，其自主品牌的規模和技術實力都是不易逾越的短板，尤其是想在短時間內實現超越，若非采取“抄近道”的方式，將很難成功。無論是嫡系還是混血，無論是風神、納智捷、啟辰抑或是思銘，對核心技術的掌握、對產業鏈的控制以及對市場的把握，才是東風“大自主”戰略成功的關鍵。

因此，在國際上，入股PSA，對于東風集團的意義遠不止“國內企業集團成為法國最大汽車公司大股東”那么簡單，實現與PSA的技術共享以及在全價值鏈的協同，最終反哺其自主板塊才是核心。

而在國內，重組福汽，對于東風的“大自主”戰略而言，最具價值的板塊就是能補足其乘用車自主品牌短板的東南汽車。隨著近日來廈門金龍重回福汽懷抱，這一客車領域的優質資源也將成為東風整編福汽的又一個價值點。當然，這在一定程度上也將增加東風進駐福汽的難度。

可以預見，東風在“大自主”的征程中，仍將面臨諸多挑戰，但一旦完成了大自主的整合，補齊了乘用車自主品牌的短板，進一步擴大了商用車的優勢，東風也將成為國內車企集團中最值得期待的優秀企業。

謹慎擴張

自2002年與江蘇悅達、韓國現代起亞重組后，東風汽車鮮有并購重組的舉措?，F任東風汽車董事長徐平自2005年開始全面主持東風的各項工作以來，其一貫低調、穩健的風格，也成為了東風的行事風格。

尤其是2008年出資20億元參股哈飛失敗后，以徐平為首的東風決策層對待并購重組的態度更加保守、謹慎。

2011年年初，東風兩位少壯派代表朱福壽、劉衛東被調回總部，分別擔任總經理和副總經理。隨著少壯派領導逐漸走向前臺，東風開始在并購重組上發力，并開始根據戰略需求有選擇地進行重組并購。

在過去兩年，一向在對外并購上謹小慎微的東風集團頻頻出手，先是小成本試水收購T Engineering AB公司（前身是今年退市的薩博動力總成公司，簡稱“T公司”），然后于去年年中正式簽署了重組福汽的框架協議，并同時開始與PSA洽談入股事宜。

此次負責PSA談判的組長即是東風少壯派的另一位代表人物劉衛東，對此，董事長徐平的態度是，要把風險控制在最低。

隨著日系車逐漸回暖，東風日產和東風本田利潤回升，東風悅達起亞也正快速崛起，這讓東風的整體利潤得到大幅提升，也讓東風有了雄厚的資金實力來進行對外重組并購。

其中，重組福汽對于東風而言，既有能做大的東南汽車板塊，又可以繼續擴大與臺灣裕隆的合作，進一步壯大東風“大自主”陣營中其他品牌的銷量，而福汽旗下的廈門金龍更是東風稀缺的客車資源。近日，廈門市國資委將旗下公司持有的廈門金龍股份無償轉讓給福汽集團，讓東風整合福汽的價值更大，當然，重組的阻力也會更大。

對于收購PSA，朱福壽認為：“這有利于東風公司自主品牌在產品和技術上共用資源，得到更快的升級轉型。通過全面的技術開放合作，可以實現東風的技術共享，完善產品技術和質量體系，向國際化的目標靠攏。”

朱福壽表示，東風還將把PSA亞太技術中心納進規劃，設立一個合資研發中心，“這有助于我們創新研發的進一步完善，為神龍公司的研發提供保障”。其言下所指的保障，核心就是神龍即將面世的東風品牌車型。

據東風方面的人士透露，此次PSA與東風合作將有多個方面的協同，東風將來與PSA的技術共享不會僅限于平臺和動力總成，雙方還要聯合開發適用于新興國家市場的新產品和新技術。

大自主抄近道

種種跡象顯示，東風出手的實際目的是為了彌補其自主短板，包括去年通過從東風有限剝離商用車業務，與沃爾沃合資生產東風品牌商用車，也是為了尋找在商用車領域技術更強的合作伙伴，來做強“大自主”。

去年12月10日，東風內部經過較長時間的思想碰撞和市場研究后，提出“乾”D300計劃，大自主擴張的序幕正式拉開。而東風“大自主”的命運就在這個包含“三個100萬輛”的規劃里。

根據該規劃，到“十二五”末期，東風汽車公司銷量將達到600萬輛，其中，按照“自主品牌超過50%”的規定，東風自主品牌將占300萬輛：100萬輛東風品牌商用車、100萬輛東風品牌乘用車和100萬輛其他自主品牌。

“東風要從走出去，到走進去，從過去引進國外的品牌和技術，到與外資聯合開發，去海外購買資源，這是一個演變的過程。如果東風沒有一個戰略性的舉措，要想實現國際化就是一句空話，我們付出的成本可能會更高，我們走的路可能會更加曲折。”朱福壽如是說道。

據其透露，東風雖然近年來謹小慎微，但一直在等待機會，“如何實現東風的自主，通過什么路徑來做？有什么樣的路徑能夠快速融入國際？這是我們多年來一直在思考的問題，包括與PSA和其他合作伙伴，我們一直都在研討這個問題。”

在朱福壽、劉衛東等東風少壯派領導看來，入股PSA雖然是PSA主動上門談的，但東風在思想上已經做了多年的準備，“有這個理念、有這個意識，與PSA的合作對于東風的戰略意義，對于我們融入國際，對我們自主品牌事業的發展，對我們培育國際化的人才，都會有很多無限想象的空間。”

對于東風來說，借助PSA的渠道和技術積累，其自主完全可以抄近道發展。特別是未來的研發協作，如果雙方以50：50的對等股比合作，加上所持有的PSA股權，東風完全可以達到間接控股的目的。

“過去都是外方收取費用，長期以來，我們的研發跟不上，現在我們融入進去，一起來研發，這對于行業來說，是另外一種值得嘗試的模式。朱福壽如是說道?！?/p>