經濟觀察網 郝大秦/文 12月5日，支付寶宣布大規模“進軍”北京出租車支付市場。一并進行推廣的“快的打車”，這個阿里集團已投入近億美元的項目，也不再是閑棋冷子。前有微信財付通爭搶移動支付的新興市場，后有各路網銀和京東等機構侵蝕網上交易的老根據地，馬云不惜為之搭上個人信譽的支付寶應如何破局？“快的打車”配合支付寶正是方向。

本月易觀智庫2013年第3季度中國第三方支付市場季度監測報告顯示，第三季度國內第三方支付中移動支付交易規模達到3343億元，與二季度相比增長173.1%，增長迅猛。其中支付寶的市場份額最大，為64.4%；拉卡拉以24.2%排第二；而財付通只有4.1%，排在第三位。

單從數據上看，阿里本不用太緊張，但是一方面移動互聯網的變化誰也不敢說能占盡先機，另一方面財付通背后有6億微信用戶的無盡潛力和騰訊先行布局的聯盟之利。于是在拓展移動支付勢力范圍上，支付寶用上了在PC端收費趕消費者“被”移動支付、拿費用折扣強要與商戶的排他合作權的急切生硬手段。但是前者讓人想起3Q大戰時騰訊的過度自信，后者讓人想起中國企業最愛用的價格大戰手段，對阿里舒緩被追趕的壓力并無太大好處。

其實移動支付還在發展初期，用戶習慣原未定型，還有大批潛在用戶處于被動觀望和等待被激發的狀態中，關鍵是用什么樣的消費場景和消費方式激發用戶啟用移動支付，并形成使用粘性。

從這個角度講，借“快的打車”推動支付寶的移動應用算得上是“溫柔一刀”。從乘客的支付寶到的哥的支付寶，輕松的場景，快捷的技術，先在8億支付寶注冊用戶內建立O2O的業務閉環。這省了與商戶的合作協商和后臺建設的時間，打了騰訊財付通個人用戶還未上量的軟肋，抓到了傳統銀行看似不懂互聯網不懂技術實則不懂讓消費者便利的痛處，多了和風細雨，少了橫蠻霸氣，輕輕松松地啟動了消費者的支付活動、提高了未來的使用粘性。這才能有望讓天下網民盡入阿里彀中。

當然，如何提高支付寶當面付的安全性，讓人們習慣性使用，是阿里們的重要任務之一。

阿里和支付寶的底子是C2C，最大的資產是人們用得舒服順手，最大的出路是讓人們更便利，余額寶也好，快的打車也好，支付寶當面付也好，都是這條主線的具體展現。今日業界的主題調門是O2O，但根子還是這條主線，而非折扣大戰。

銀行、商業地產、社交網絡、其他電商……，這些阿里或隱或現的對手兼伙伴們，他們的生存之道就在能否在這條主線上做好。如果能做得比阿里還好，那就真有讓人興奮不已的大局面了。

（作者系管理咨詢界資深人士，著有《一切都是交易》）