經濟觀察報 記者 王國信 盡管在廣州車展上沒有新產品發布，但對于明年即將迎來成立30周年，并將迎來第1000萬輛車下線的上海大眾來說，規模優勢、產品優勢早已穩固，它的重心已不再是出新，而是補缺、揚長，將自身優勢進一步提升。

上海大眾的表現一直令人側目，今年亦是。今年前9個月，上海大眾累計銷量達到116萬輛，同比去年的95萬輛提升了22%。截至10月初，上海大眾旗下的大眾品牌今年銷量已突破100萬輛。如無意外，上海大眾可以輕松實現今年145萬輛的銷售目標，同時刷新銷售紀錄。

這顯然不是頂點，明年上海大眾仍有足夠的力量再上一層樓。這個更高目標的支撐，來自上海大眾產能的不斷釋放和產品規劃的完善。

仔細翻看上海大眾的過去，會發現在相當長時間內，上海大眾對引進車型的期望明顯低于應有的市場預期。業界認為，導致這一現象的原因是車型慢熱和產能不足，有市無車一直是困擾其頭疼的老問題。

上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑也曾抱怨稱，“途觀訂單每月能達到1.6萬至1.8萬輛，可實際生產能力僅1.3萬輛。”

不過，這個老問題明年將得到基本解決。今年10月24日，上海大眾寧波工廠開始投用。在經過幾個月的爬坡后，明年產能會逐步釋放，至2014年底，寧波工廠年產能將達30萬輛。

除了寧波公司，上海大眾新疆工廠明年也將投產。新疆工廠的第一期年產能為5萬輛，該項目預計于2014年年底投產，最終將達到年產能30萬輛。

這就意味著，從明年開始，上海大眾在國內將實現“五地、七座工廠”開工生產，到2014年年底產能總和預計為170萬輛，其“以安亭為中心、輻射長三角”的長江沿線聯動發展布局將顯示出力量。

產能到位讓上海大眾吃下了定心丸，其也騰出手腳開始梳理產品，發揚優勢。上海大眾的方式是將優勢產品家族化，借助優勢產品的號召力，一舉解決慢熱毛病，同時以更精細化的市場細分攫取更多客戶，而這個帶有實驗性質的開端選擇的是上海大眾引以為傲的Lavida品牌作為對象。

截至今年10月底，Lavida品牌累計銷量已突破130萬輛。今年新加入的朗行月均銷量也達到了3.5萬輛。朗行的成功讓上海大眾找到了“大干一場”的決心。

11月6日，上海大眾通過“Lavi-da品牌之夜”宣告將旗下Lavida品牌整合成一個家族系列，并在活動上一口氣發布了4款隸屬于Lavida家族的新車，該品牌旗下6款車也首次以家族形式共同亮相。

不僅如此，Lavida的家族化掀開了上海大眾全系產品家族化的序幕。賈鳴鏑透露，家族化未來將成為上海大眾的重要發展戰略之一，上海大眾也將推出更多系列的家族化車型，而桑塔納系列和途觀系列是現已確定將家族化的品牌。