經濟觀察報 記者 耿慧麗 等待良久之后，原本計劃今年廣州車展正式上市的一汽馬自達國產CX-7還是再度失約，最新消息是投放時間推至明年一季度，這讓產品陣營本就不豐富的一汽馬自達新車空窗期再度延長，原本寄望于借這款主力SUV紀念十周年、迎接新起點的一汽馬自達，選擇繼續蟄伏。

從2009年11月一汽馬自達以進口車方式引入CX-7時起，關于這款SUV的國產時間就不時傳出。只是，由2010年到2011年CX-7國產一事一直都處于商議階段，到了2012年年底，終于敲定2013年的國產時間表。

按照一汽馬自達人士去年年底的表述，CX-7國產定在今年第二季度，但在今年上海車展期間，投放時間推后至今年第三季度。在第三季度行將過完時，傳出要在11月的廣州車展上正式登場，但最新消息是，要等到明年一季度上市。

從2009年，CX-7所處的B級SUV市場，由原來僅有CRV　、RVA4少數幾款車型的藍海變成各大車企派重兵把守的紅海。眼看眾多加入SUV市場的車企悶聲發大財，幾經蹉跎的一汽馬自達CX-7卻因進口車身價過高乏人問津。

如此令人遺憾的局面一方面和合資外方馬自達對于中國市場把脈不準、投資決心與力度不夠大有關，另一方面也和一汽馬自達獨特的身份有關。從名字上看，一汽馬自達和其他合資車企的名稱沒什么不同，但在實質身份上它只是一個銷售公司，不像其他合資車企那樣同時集生產、采購、銷售乃至研發等多功能于一體，一汽馬自達的車型生產則委托給一汽轎車負責，很長一段時間里一汽馬自達的馬6與一汽轎車的奔騰都是共線生產。

這樣的機制決定了一汽馬自達在推出新產品不方面不能像其他合資車企那樣“隨心所欲”，事實上，CX-7國產時間不斷拖后的一個原因就是受制于一汽轎車“產能緊張”，直到2010年一汽轎車決定奔騰品牌移至新建的20萬輛第二工廠后才有所改觀。

2012年，一汽轎車自籌資金投資15.13億元進行馬自達產品換型技術改造，在一汽轎車一工廠原有12萬輛產能的基礎上，新增6萬輛產能，一汽馬自達至此才真正具備引入全新產品的產能準備。

有了充裕產能與升級的生產線后，一汽馬自達方面開啟雄心勃勃的新車引入計劃，一汽馬自達人士去年年底時信心十足地表示，2013年將迎來“井噴式”新車投放浪潮。一汽馬自達副總田青久也樂觀表示：“未來三年來，一汽馬自達必然由價格競爭的時代跨入以魅力品牌和品牌體系力取勝的新格局時代。”

這些樂觀表態都想表明，一汽馬自達將告別靠老一代馬6不斷降價換取銷量的時代，通過新產品的引入實現銷量與品牌的雙重提升。

一汽馬自達近期計劃國產的兩款車型，確實有這樣的潛力。CX-7針對的是20萬元左右的城市型SUV市場，這一市場雖然競爭激烈，但依然是增長速度與增長空間最被看好的細分市場。新一代馬6則針對的20萬元的轎車市場，同樣是舉足輕重的細分市場。老一代馬6在中高級車市場開創的運動家轎風氣，如今已成為中高級家轎的一大潮流，全新一代馬6立志要借這股風潮重回中高級車主流陣營。

盡管由于各種原因，一汽馬自達未能在成立10周年之際投放重量級新車，打開新局面，但隨著明年兩款重量級新車發力，一汽馬自達將進入發力階段，向主流車企陣營回歸。