經濟觀察報 記者 張煦 楊小林 作為復興的重要舉措，豐田的小型車戰略正式啟動。與此同時，通過不斷加大的國產化率，豐田在中國的發展已步入本土化的深水區。

在本次廣州車展上，豐田汽車將攜手旗下整車合資企業及雷克薩斯品牌近50輛主力車型參展。其中，專為中國市場打造的三款車型——全新VIOS威馳、全新YARiS　L致炫以及可以乘坐六人的概念車FT-HT“悅佳”將是本次車展的重點。

顯然，在“中國豐田”的口號下，豐田的本地化戰略正在商品層面不斷演繹，而小型車戰略更是豐田力圖復興的關鍵。

小車“雙響炮”

11月6日，全新VIOS威馳上市。全新威馳的報價較老款下降了近兩萬元，且推出七種顏色。豐田希望借此由此前的家庭定位轉向更為年輕的消費群體。此外，廣汽豐田YARiS-L致炫也將于廣州車展上市，其預售價底線與全新威馳相同。

A0級車的歲末“雙響炮”對于豐田中國意義非凡。今年1至9月，豐田在華銷量為63.7萬輛，位居外資車企在華排名第6位。在豐田看來，盡快搶占市場份額、在強勢產品保持優勢的狀態下彌補短板，是復興的必要條件。強化A0級車陣營便是此役成功的關鍵。

攻下包括A0級和A級車在內的小型車市場，對于豐田有兩個現實的好處，一是得以搶奪家庭的首輛私家車份額，以便未來升級換代時繼續專注于這一品牌；二是小排量車油耗低，在取得規?；罂梢詷O大平衡豐田中國產品的平均油耗，在中國2015年油耗限值政策正式實施之前未雨綢繆。

目前，全新威馳、花冠、卡羅拉構成了一汽豐田的小型車體系，占該公司銷量的半壁江山；而廣汽豐田也期待通過致炫的改變，將小型車份額提升至40%。

為此，豐田正在進行一系列的改變。據全新威馳設計師松田健透露，全新威馳的國產化率已經達到98%，較上款威馳的65%有了大幅提升。這也是新車價格更低且配置提升的關鍵。

顯然，在“中國豐田”的口號之下，豐田中國的本土化進程也在提速。

本土化深水區

今年前9個月，豐田全球銷量再次登頂。在中國市場，豐田汽車也在試圖擺脫“釣魚島爭端”給日系車帶來的陰影。

今年前10個月，豐田在中國市場銷量合計71.92萬輛左右，同比增長4.9%。其中，10月份共銷售8.24萬輛，同比增長超過80%。這也是今年2月以來，豐田在華累計銷量首次同比增長。

與去年相比，豐田中國正在通過一系列努力，回到曾經的“快行線”。

首先，在新品導入上，今年，豐田在中國上市了多款國產新車，包括2013款銳志、全新RAV4、GT86、全新威馳、威颯、2013款凱美瑞和2013款漢蘭達等。

對于這些復興舉措，豐田顯然有備而來，扎根本土化的姿態非常明顯。除了投放新威馳和致炫兩款小排量車型之外，南北豐田均成立了研發中心，并且在今年上半年的上海車展上亮相了各自的合資自主概念車。

上周，豐田位于常熟的研發中心正式啟動，該中心的主要功能就是將豐田核心技術混合動力推向國產。

目前，普銳斯、凱美瑞尊瑞兩款混合動力車已在國內量產，搭載國產混合動力總成的第二代“云動雙擎”油電混合動力概念車也已在華亮相。

在業內人士看來，隨著豐田研發中心的啟用，豐田混動產品的價格將有望大幅下降。豐田混合動力車“普銳斯之父”、豐田董事長內山田竹志在接受記者采訪時曾表示，與豐田第一代混合動力車相較，目前的第三代產品成本已經降到第一代的1/3左右，而這樣的改變只用了十余年。