經濟觀察報 記者 耿慧麗 作為一汽-大眾佛山新工廠投產的第二款車、奧迪南下生產的首款車，奧迪A3在廣州車展上無疑將占據主場優勢。

不過，A3給奧迪品牌帶來的不僅如此，更是奧迪品牌年輕化、深度本土化的重要棋子。

隨著2014年奧迪A3正式上市，奧迪今年年初發布的“領先者戰略”也將進入最關鍵的中場階段。多年領跑中國高檔車市場的奧迪品牌是進一步擴大領先優勢，還是被競爭對手再度逼近，將在這一階段“顯山露水”。

繼續領跑

近幾年，面對競爭對手的步步緊逼，奧迪中國高層總被媒體追問如何保持領先優勢。但從今年開始，他們面對這種問題的時候大大減少。因為奧迪已經給出了明確而又詳細的答案。

今年年初，奧迪便率先打響高檔車品牌新年競爭第一槍，拋出“領先者戰略”。

根據該戰略，到2020年，奧迪仍將保持中國高檔車市場第一名的位置；到2015年，奧迪全系42款產品都將引入中國，年產銷規模要實現70萬輛，經銷商數量也將由291家增至450家。

在硬性的數量指標之外，還將通過完善渠道布局和提升品牌體驗，在品牌尊貴度、員工滿意度和用戶滿意度（涉及售后服務CSI和新車銷售SSI）等指標上達成“NO.1”。

這被視作一份奧迪應對今后三年高檔車激烈競爭的“最高作戰地圖”。事實證明，這樣的未雨綢繆是必要的。今年一季度，一向跑贏乘用車市場整體增速的國內高檔車市場，只取得了4%的低增長，這是近年來中國高檔車市場首次出現微增長。

盡管隨后兩個季度高檔車市場增速回暖，但此起彼伏的價格跳水以及奧迪A6與寶馬5系對于C級車市場銷量冠軍的爭奪，都表明高檔車市場激烈競爭的時代到來。

在這樣的市場環境中，提前進行戰略部署的奧迪依然保持強勁增長勢頭。數據顯示，今年前10個月，奧迪在華銷量近40萬輛，同比攀升19.9%。

值得注意的是，除了銷量上繼續保持領先，奧迪今年在增速上也保持了領先。之前幾年都是基數較低的寶馬、奔馳在增速上大幅領先奧迪，而今年前10個月，奧迪在華近20%的銷量同比增幅與寶馬持平，奔馳的增速則落后于奧迪和寶馬。

按照2015年70萬輛的銷售目標，奧迪今后三年還需要保持20%左右的平均增速。從今年前10個月的銷量增長看，要達到這個目標問題不大，“領先者戰略”開局順利。但面對主力競爭對手寶馬兇猛的追趕姿態，奧迪還需要進一步擴大領先優勢。

布局制勝

如何進一步擴大市場領先優勢？這是接下來奧迪要面臨的問題，而對于這一問題，奧迪似乎已經有了答案。

7月25日，佛山工廠投產儀式上，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示，奧迪年初發布的“領先者戰略”要“一本經好好念，念到底”。

貫徹執行“一本好經”的奧迪，除了在設備先進的佛山工廠進行充沛產能準備、引入更多產品之外，更注重在服務、品牌等軟實力方面的提升。

長期以來，奧迪在消費者眼中是一個科技感十足的高檔品牌，但在情感認同、感性溝通方面則有所欠缺。如今，奧迪已經開始加強品牌核心精神的塑造與消費者心理認同的工作。

葛樹文還透露，奧迪正在梳理總結用戶形象與品牌特色。根據其描述，與其他品牌相比，奧迪品牌用戶更為低調、內斂，是“思想者、創造者、領導者”，其品牌特色強調兩個維度，一是進取的尊貴，二是面向未來且科技感十足。

在此次廣州車展期間，奧迪的安排也體現出強化感性號召力的一面。奧迪將發布品牌用戶形象戰略，在描述什么人開奧迪車、奧迪用戶是什么人群的同時，強化品牌與用戶之間的情感聯系。

而將奧迪入門級價格進一步拉低至20萬元左右國產A3，則是奧迪在市場上挖潛年輕消費群體、培養用戶認同感的一把利器。