經濟觀察報 記者 周和雙 9月中旬，德國已進入涼爽的秋季，但兩年一度的車展卻讓德國金融中心法蘭克福變得火熱異常。

本屆法蘭克福車展的主題是“世界之最”，與2011年的“未來標準”相比更顯霸氣。這也是德國汽車業在歐債危機下的“強勢宣言”。

在各品牌展臺上，最為搶眼的是多款量產或接近量產的全球首發SUV，其中包括，奔馳GLA、新一代寶馬X5、捷豹C-X17概念車、新款第四代路虎發現、雷克薩斯LF-NX概念車、新一代日產奇駿等。

值得一提的是，中國唯一的參展企業長安汽車，也展出了其即將上市銷售的SUV車型CS75量產版。

這幾乎是一場為偏好SUV的中國市場量身打造的SUV盛宴。而這場法蘭克福車展上的中國盛宴，將在未來一年內移師到中國實實在在的汽車消費市場中去。

德國盛宴

9月中旬，法蘭克福迎來了兩年一度最熱鬧的日子。今年，來自35個國家的1098家參展商云集于此，再次刷新了去年1012家的紀錄。

法蘭克福車展官方發布的數據顯示，僅在網上注冊認證的媒體記者就已經超過了9000人，實際參會記者人數在一萬以上。其中，來自中國的記者就達數百名。

與其他車展概念車占主流不同，法蘭克福車展的首發新車多是即將上市的最終量產車型，部分概念車也是接近量產的車型，因此，在這里可以看到今、明兩年投放全球市場的重磅車型。

除了德國民眾，身在金融中心法蘭克福的金融業人士也會前來觀展，以判斷未來一年制造業的趨勢。

德國政府對于車展也非常重視。多年來，法蘭克福車展公眾日開館儀式多是由德國總理親自主持，今年主持此儀式的就是默克爾。

在德國經濟界人士看來，法蘭克福車展的繁榮能盡快幫助歐洲，特別是德國擺脫歐債危機的影響。

據《金融時報》報道，歐洲的上市公司有接近1/3的收入來源于新興市場，而新興市場的消費者需求已經出現了一些疲軟的跡象。

對汽車強國德國而言，受新興市場影響最大的行業必定也是汽車制造業，而中國目前已是跨國車企們必爭的戰場。

“中國菜譜”

在2011年的法蘭克福車展上，大眾、奧迪、奔馳、寶馬們都在力推電動車和混動技術，展館主題多與之相關。今年，這些德國車企在展車選擇上顯得更加務實，多是明年準備投放全球，包括中國市場的量產車型，是一本地道的“中國菜譜”。

在中國汽車市場上，SUV已經成為銷量增長最快、利潤率最高的車型，幾乎稍微精品一點的SUV車型都在加價銷售。而跨國巨頭們已經在非常重視這種現象，并且快速反映到量產車型上。

一個例子是，2011年的法蘭克福車展，i8占據了寶馬展臺最耀眼的展位，此次取而代之的是X5，且有多種版本，但無論是傳統動力，還是插電式混動，都是符合中國人口味的“菜”。

奔馳展臺最大的明星無疑也是中央位置坡道上的GLA。戴姆勒CEO蔡澈認為，奔馳GLA與競品相比來得相對較晚，但在產品設計和技術細節等方面將引領細分市場,“我們有信心，在這個轉變過程中，在中國的銷售也會慢慢恢復到和世界其他地方同樣的水平。”

據了解，奔馳GLA即將在國內上市。明年，在緊湊型豪華車SUV市場上，不再僅僅只是寶馬X1和奧迪Q3的天下。

今年年初，寶馬集團董事長雷瑟夫表示，今年寶馬在中國將告別高速增長。然而，寶馬上半年的表現超出了預期。而寶馬在華銷量保持快速增長的重要動力是SUV和國產車型。今年上半年，寶馬X5、X6、X3等進口SUV呈現較大增幅，其中寶馬X3的銷量同比增幅達90%。而寶馬進口轎車的銷量下滑幅度達20%。

奧迪展館雖然沒有新的SUV車型，但Q3、Q5、Q7都登上了展臺，其展臺設計的主題是“未來城市”，吻合當前中國致力解決擁堵和環保問題的需求。

9月10日，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩在法蘭克福車展上表示,今年的目標是在全球范圍內銷售950萬輛汽車，創下歷史新高。顯然，文德恩的這種自信是建立在大眾在華今年近300萬輛銷量的支撐下。

大眾旗下的斯柯達汽車董事會主席范安德博士也表示，“未來中國市場將推出新的SUV車型，目前已在討論細節，預計在2014年北京車展上亮相。”有消息稱，斯柯達即將引進的SUV車型比野帝（Yeti）尺寸大，有專業媒體猜測是與Tiguan同平臺的五座車型。

而來自中國的車企長安汽車，也是本屆法蘭克福車展唯一的中國汽車制造商，其首發車型也是量產版SUV CS75。接下來，在CS75基礎上的CS95量產版有望在下屆法蘭克福車展上亮相。

顯然，中國這個充滿誘惑力的市場，已成為各大品牌的兵家必爭之地，不僅正在改變世界頂級車展的潮流，甚至改變了世界汽車品牌的車型選擇。

不過，跨國巨頭們如此積極開發針對中國市場的產品，并快速反應到量產車型上來，甚至其完成矩陣式布局的速度，都值得中國本土企業們引起警惕。畢竟，留給中國品牌的機會已然不多了。