經濟觀察網 郝大秦/文 日前傳出支付寶聯合華泰研發“打車應用爽約險”的消息，當乘客或出租車司機使用打車軟件被對方爽約后，這款新開發出的保險能讓其獲得一個起步價的賠償，保費暫由支付寶墊付，預計這筆成本今年下半年不會少于252萬。

今年5月份阿里巴巴向“快的打車”投資了數百萬元人民幣，幾乎與此同時騰訊向“滴滴打車”投資了1500萬美元，意圖推廣微信打車?，F在打車軟件有“北嘀嘀、南快的”的說法，但嘀嘀打車目前的總市場份額近60%，明顯優于快的?？斓慕谝言诒本┦袌稣嫣魬鹦袠I老大，阿里巴巴就是為了這個推出打車保險來擂鼓助威嗎？

目前打車軟件的盈利模式尚未成熟，還要承受政府的管制壓力，快的挑戰行業老大的勝算也不明顯，為了幾百萬的投資再墊上幾百萬費用，阿里巴巴這么做值嗎？

在筆者看來，阿里巴巴此舉從戰術到戰略有三層意圖，如果能做好將能一箭三雕。

首先，在推廣打車軟件這個基本戰術層面上，送保險明顯比傳統的送水、送傘、送大米更能提高的哥們的使用率，也許真能讓百萬人民幣帶來比千萬美元更大的收益。

其次，這也能幫助阿里巴巴鞏固其引以為傲的“大數據”資源優勢。數據分析往往是得關聯容易得因果難，而“大數據”真正有價值的地方就是讓我們看到以往未發現的因果關系。阿里巴巴僅靠以往B2B、支付寶的交易記錄未必能支撐一個有豐富因果關系發現的商業數據信息體系。除了對高水平邏輯分析能力的要求外，從關聯到因果的另一個關鍵是擁有同一個對象的多種數據，能夠進行立體全面的分析。

打車是既要直接花錢又不“宅”的行為，在打車軟件上下手，鼓勵網上打車向一個體系集中，至少能得到很多判斷信用的信息，這比在社交平臺上那些免費活動上用功的商業價值要高的多。這可能是阿里巴巴建構從PC到移動設備的大數據體系中的一步重要嘗試。

對阿里巴巴而言，打車保險最重要的價值可能是探索互聯網金融的戰略方向。

用互聯網做金融自然需要處理如何與金融機構相處的問題。支付寶能與各銀行良好合作是因為它的應用范圍是網上交易，這原本不是各銀行的關注點，也就沒有短兵相接的沖突，自然好合作，如果支付寶一上來就要進銀行的主營業務領域，恐怕很難發展到今天的水平?，F在阿里巴巴擴展互聯網金融的調子很高，那么就得考慮清楚是跟傳統金融機構直接對掐；還是盡可能你打你的我打我的，保留充裕的合作空間？

此前阿里巴巴用余額寶與天弘基金的合作和銀行代售理財產品已經沒什么區別了，等于用自己的網絡優勢打銀行投巨資置備的實體網點，似乎還能逃避銀行們接受的監管，真做大了可能會引起和各銀行的沖突，這對阿里巴巴現在拿牌照構筑金融帝國恐怕并無好處。

暫不主要把互聯網做為金融服務的銷售渠道，而是先將互聯網作為金融業務的邊界，圍繞電子商務的特點開展金融業務，這也許更符合阿里巴巴目前的利益。淘寶此前已與華泰合作推出網購的退貨運費險，眼下又在做手機打車的爽約險，這些圍繞電子商務活動展開的金融服務正是阿里巴巴的強項所在。先專注于這些獨門業務，也許有利于阿里巴巴順利進入金融圈，站穩腳跟后再考慮和老同志們刺刀見紅。

大家對互聯網金融的一個重要期望是實現P2P，個人能以極低的成本獲取充分的金融信息，進而拋開那些可能又傲慢又腐敗的金融機構，自己為自己的金融行為做決策，實現金融的民主化。馬云先生扭轉融資二八律的表態讓大家充滿期待，阿里巴巴的嘗試也許會讓現狀朝大家的期望逐步靠近。不過資本的逐利本性讓人擔心，阿里巴巴之類的互聯網金融新軍拿到牌照后，很可能與傳統機構合流，一味追捧大體量的融資項目，專門伺候那本已高高在上的20%。

但愿阿里巴巴們從互聯網到金融的嘗試不僅僅為了逐利，還能讓“土肥圓”們有更多機會成為“高富帥”，那就是一箭四雕了。這最后一雕的份量可是遠遠超過前面的一箭三雕。

(作者系北京雙高志遠管理咨詢公司副總經理，著有《一切都是交易》)