經濟觀察報 記者 劉曉林 盡管屢次發起并購均未成功，但北汽仍堅持在這條道路上繼續前行。

6月21日，在北汽自主品牌紳寶上市40天后，北汽集團子公司“北汽國際”宣布成立。啟動儀式上，北汽集團董事長徐和誼明確表示，“今年下半年，北汽將在并購上有一個大動作，順利的話，會有兩個”。

由于事關企業戰略，北汽高層對詳細內容都表示無可奉告。

過去5年中，北汽是中國汽車界最高調的并購發起者，但成功次數屈指可數，甚至一些曾被北汽鎖定的并購對象，最終都被廣汽、長安、東風等橫刀奪走。

徐和誼強調，此番競購的對象“不是民營企業”。不過，“國企”的界定也注定了此番并購的結果很難“驚艷”。隨著廣汽并購長豐、長安整合昌河哈飛以及東風重組福汽，能留給北汽的優質資源已經不多了。

有消息稱，寂寂無名的鎮江汽車制造廠和天津天汽美亞是北汽正在商談的兩家收購對象。但截至發稿時，記者尚未從兩家車企得到確認。

不過，北汽對并購路線的態度也是堅決的，在實施國內并購的同時，北汽國際也將在海外展開對“沉睡品牌”的兼并。

懸念

在徐和誼公布了下半年的并購計劃后，記者就該計劃的相關細節問題致電北汽集團某決策層領導，但由于涉及企業戰略機密，該人士對此話題諱莫如深，“這個事情我目前不太清楚。”

不過，徐和誼留下的懸念已開始發酵。首先進入猜測范圍的是華晨汽車，但這種“寶馬的合資伙伴（華晨）與奔馳的合資伙伴（北汽）牽手”的預測被認為太具有“調侃性”。

這種猜測并非空穴來風。在2009年促進汽車產業兼并重組的政策出臺后，華晨被北汽或廣汽合并的可能性就曾出現在各類大膽的預測方案中，因為華晨是為數不多的經營狀態不佳的獨立地方國企。

對此，華晨方面向經濟觀察報回應稱，北汽并沒有與華晨約談，且“目前華晨與寶馬的合作正在不斷加深，華晨沒有動力去和其他車企談并購”。

根據徐和誼透露的“入圍條件”，這個“下半年就將實施”的并購，對象是國企。按照2009年初出臺的《汽車產業振興規劃》的目標，通過兼并重組，產銷量排在前14位的企業將減少到10家以內，“鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽區域性兼并重組”。

而余下企業中，吉利、比亞迪、長城為民營企業，獨立發展意愿均十分強烈，可能被兼并的只有華晨、哈飛、江淮。

目前看來，華晨沒有意愿，哈飛已被重組，江淮與奇瑞的合并也被認為只是時間問題，而其他包括福汽、長豐在內的二、三線國企，雖然曾是北汽的“緋聞”并購對象，但如今也都已各有所屬。

“就企業兼并而言，眼下并不是好時機”，蓋世汽車網總裁陳文凱表示，“最好的時機要么是產業成熟度很高時，要么是經濟衰退、大批制造業出現生存問題時，而目前中國的二、三線地方車企活得都還挺好，沒有到必須要賣掉或者聯手發展的境地。”

也有觀點認為，北汽的并購對象很可能是并不廣為人知的小型地方國有車企。“北汽現在能找的就是目前陷入困境、后勁不足的地方小型車企，也就是‘殼’企業。”陳文凱稱。

工信部在2012年提供的數據顯示，中國有各類車輛生產企業1300多家，其中，有一批企業多年來處于停產或半停產狀態，掙扎在生存邊緣。不過，根據國家相關政策規定，車企異地建廠，必須對當地擁有汽車生產資質的企業進行兼并重組來達成。隨著主流車企集團擴產的需求，這類困難車企搖身一變，成為了熱門的“殼資源”。而為了規避工信部的“退出機制”，這部分末流車企也盼著好買家能早點出現。

而從2011年開始，已在北京、廣州、湖南、四川建立了基地的北汽就一直在尋找落腳華東的平臺。而在徐和誼主動“爆料”前已有消息稱，北汽高層從年初開始就在與江蘇省地方政府密切接洽，有意重組鎮江汽車制造廠，作為其華東基地。

實際上，早在2012年年底就有消息稱，“與江蘇天洋（鎮江汽車廠的實際控制人）有合作意向的重大項目包括北汽集團年產30萬臺越野車、商務車生產基地項目”。

從資質上看，鎮江汽車制造廠是鎮江地方國營的專業汽車生產企業，擁有全套商用車生產目錄。

這看上去頗為符合徐和誼在2008年公布過的重組對象的“四個條件”：首先，要符合北汽的整體發展規劃和布局；第二，要有更豐富的產品；第三，在產品和技術路線方面要和北汽相近；第四，地方政府要有一定支持。

不過，并購這個偏安鎮江的“殼資源”仍存在風險。2011年，一場關于“整車生產資質和產品目錄”的訴訟在鎮江汽車廠現有控制人江蘇天洋集團和前東家——精功鎮江汽車制造有限公司（簡稱精功汽車）之間展開。雖然法院判決江蘇天洋勝訴，但精功汽車在2012年3月提起了上訴，目前尚無最終判決消息傳出。

資料顯示，鎮江汽車制造廠的經營范圍是電力電信工程車、輕型自卸汽車、輕型越野中巴，但產品信息為空白。

分析認為，對北汽而言，并購對象不僅要完善其全國投資戰略，還要彌補其產品線上的短板。由于北汽制造一直在做脫離北汽股份的“努力”，SUV車型成為北汽股份旗下最不穩定的板塊。

依據同樣的并購原則，北汽另一家潛在的并購對象是天津天汽美亞汽車制造有限公司。

天汽美亞于2003年由天津汽車工業集團與民營企業北京佳美亞公司合資組建，具備4萬輛汽車的年產能?，F產車型為SUV“奇兵”、輕型商務車“海獅”、輕型貨車“陸程”、微型車“瑞程”等四大系列。

記者就與北汽的重組事宜致電天津美亞方面，該企業辦公室人員表示無法確認此事。

天汽美亞近兩年市場表現的公開資料極少，業內人士用“該企業從誕生之初便在主流車企邊緣掙扎”來形容其生存狀況。最近的報道是，2011年年底，天汽美亞搬遷至天津西青汽車工業區的新廠區，并宣布將在新能源電動車研發上有所突破。

急切的并購

福汽曾是北汽志在必得的并購對象，因此，當記者提及東風入主福汽的話題時，徐和誼用“心花怒放”來形容自己的心情著實讓人意外。

從2009年開始，北汽從一開始的重組福建戴姆勒，發展到后來的整體并購，但最終福汽花落實力雄厚的東風，北汽只能認輸。

福汽并不是北汽惟一輸掉的“意中人”。在最初參與并購湖南長豐的名單中，北汽同樣是種子選手，但該企業于2010年被廣汽重組。

而北汽2008年曾放言“對昌河的收購已基本確定”，但第二年，隨著中航系與長安的重組，北汽的這一并購意圖也不得不落空。

對急于做大規模的北汽來說，沒有一起成功的國企間重組是個“痛腳”。“在并購上，北汽確實很急切”，陳文凱表示，國有控股集團要想做大，只有兩條路徑，一是找合資項目，二是通過資本運作進行并購。合資資源越來越少，北汽只能選擇第二條路。

但與東風、上汽，甚至是廣汽等對手相比，北汽在資源和資本上的劣勢是難以掩飾的。

“中國的車企很大程度上由地方政府說了算，而地方政府考慮的首先是項目引進、稅收增加以及解決就業。從這個角度來說，越是合資項目多的大集團越容易得到被并購方所在地政府的支持。”陳文凱稱。

手中僅握有北京現代和北京奔馳兩張合資牌的北汽，與至少有“5張合資牌”的東風相比，對地方政府的吸引力顯然不足。

今年年初，工信部再次將汽車業放在了兼并重組的最前線，強調“到2015年，要形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團”。

這對于北汽而言，是一個提心吊膽的數字區間。2012年，上汽年銷量突破400萬輛，年收入高達3000億元，東風銷量也突破300萬輛，接下來是一汽和長安。雖然北汽以170萬輛的銷量排名第5，但如果決定只留4家大型車企集團，北汽仍有風險。

此外，在過去幾年中，北汽的意向并購企業中也有民營企業的身影。浙江眾泰和沈陽中順是曾被看好的收購對象。有消息稱，北汽與眾泰的談判從2009年到去年一直在持續。

2010年，通過火速聯姻重慶銀翔、收購廣州寶龍輕汽，北汽迅速在華南和西南建立了基地。這讓業界相信，北汽已經將兼并重組的重點轉向了那些實力較弱的民營車企身上。

同樣在2010年，徐和誼甚至親自考察了遠在西南的民營車企川汽。不過，對這些民營企業的并購，最終也由于各種原因沒了下文。

因此，通過收購地方邊緣國有車企來快速擴大自己的規模成為北汽的妥協路線，雖然在某些專業人士看來，從技術融合和降低生產成本上而言，“這種收購意義并不大”。

按照北汽集團的規劃，2015年將實現銷量360萬輛，其中自主品牌乘用車的目標為90萬輛。

對于北汽自主品牌的砥柱、剛上市40天的紳寶，徐和誼透露了第一張業績單：整體銷量不到2000輛。其中，政府與企業采購占了三分之二強，私人消費占了三分之一弱，“整體來說，這個業績我挺滿意。”

第二張版圖

在徐和誼拋出并購懸念的同時，北汽另一個重要的消息同樣和并購有關。北汽國際黨委書記、總裁董海洋透露，北汽有意在歐洲收購一個中等體量的汽車品牌，“目前已經收到了兩個公司的資料，在進行可行性研討”。

國內、國外兩塊版圖同時擴張，對北汽而言，這是短期內快速做大的另一個戰略。但與國內兼并旨在做大規模不同，海外兼并旨在獲取品牌。董海洋稱，北汽已委托國際投行尋找目標品牌，基本想法是找一些在歐洲市場具有良好品牌形象且擁有制造能力的汽車品牌，收購之后把它的歐洲工廠作為北汽的生產基地，進軍歐洲，“類似于上汽收購羅孚、MG，但這個品牌必須是中高端品牌。”

“實際上就是尋找一個經營狀況不太好的‘沉睡品牌’，與當年的羅孚和MG一樣，然后將北汽的車掛上這個牌子在當地出售。”接近北汽高層的業內人士指出。

這也是上汽正在走的路。在上汽今年初宣布的海外戰略中，所有榮威車型在海外出售時都將懸掛MG標識。“在海外，尤其是歐洲，毫無知名度的自主品牌根本無法打開市場。”該人士指出，紳寶最終會和榮威一樣，掛上當地品牌銷售。

而在徐和誼的計劃中，海外將成為北汽扳回一局的重要戰場，“我預計在‘十三五’期間，有30%左右的產量會實現國際化，也就是接近1000萬輛，所以國際市場有很大的成長空間。”

“大家都在積極開拓第二戰場。”作為國際戰略的掌舵者，董海洋清楚北汽并未取得先機。目前，開拓海外市場已成為行業共識，包括上汽、一汽、東風都在積極行動。“用5至8年的時間，讓北汽國際成為中國車企開拓海外市場的領軍企業”，董海洋稱，北汽國際的目標是到2020年設立海外七大運營中心，并在30個國家設立當地化的管理機構，實現整車銷售40萬臺，銷售收入500億元，利潤25億元。