經濟觀察報 記者 劉曉林 作為蘇瑞博任期內的三件大事之一，通用中國的出口目標再度被提升。通用中國總裁蘇瑞博日前表示，通用在華合資公司今年的出口目標為13萬輛。2012年，通用的中國合資公司出口量為7.7萬輛。這意味著其今年的出口數據將增長70%。

與此同時，曾計劃在印度甚至更多海外市場與通用攜手的上汽，日前也傳出其在埃及的合資公司即將于近日投產。借此，一張跨越亞、非、歐的海外藍圖初具雛形，而上汽今年的海外銷售目標也將同比增長兩成。

作為通用在中國的合作伙伴，上汽一度曾希望借通用龐大而成熟的海外銷售網絡來兜售自己的產品。但去年年底，上汽先是放棄了對通用印度業務部門的增資計劃，隨后，上汽與通用在香港的合資公司股權結構大變。上汽與通用在2009年簽下的“共同進軍新興市場”的戰略也在實質意義上擱淺。

隨著兩份2013年出口計劃的出爐，決定兩條船各自出海的上汽與通用，在海外市場上的關系也將由合作伙伴轉向更復雜的層面。

各自的雄心

在蘇瑞博看來，合資公司上海通用的出口潛力，是通用全球最有價值的新增長點。

在通用汽車的計劃中，今年在中國生產的汽車的出口目標是13萬輛，顯著高于2012年7.7萬輛的實際出口量。而其他新興市場對通用汽車旗下低端經濟款車型雪佛蘭新賽歐的需求提振，是通用定下高達70％同比增幅的動力。

新賽歐由通用和上汽合資的泛亞研發中心研發，這款針對中國本土消費者開發的經濟型小車在2010年1月上市，同年10月便從山東煙臺開赴智利。在通用去年從中國出口的車型銷量中，新賽歐占了80%。

蘇瑞博稱，賽歐幫助通用汽車在南美和其他新興市場與日系、韓系等其他品牌展開競爭。這對于同時兼任中國、印度和東盟首席地區運營官的蘇瑞博來說，是一舉多得的事情。

此外，來自通用在華另一家合資公司上汽通用五菱的五菱品牌輕型商用車也是通用重要的出口增長點。

繼2012年7月上汽通用五菱熱銷微客五菱榮光（N300）正式投放埃及后，今年4月，懸掛雪佛蘭金領結的Enjoy五菱宏光（CN100）柴油版也在通用印度Halol工廠正式投產，與今年2月份量產的汽油版車型一起登陸印度乘用車市場。隨后，五菱宏光右舵汽柴油車型也在5月推出。

據全球知名汽車行業資訊公司IHS Automotive統計，今年前四個月，通用在華合資企業共出口33623輛汽車，超過吉利，成為僅次于奇瑞的中國第二大汽車出口品牌。

與通用龐大的出口計劃相比，通用在中國的合資伙伴上汽的海外計劃體量相對較小。

據國內媒體報道，上汽乘用車公司副總經理蔣峻近日稱，上汽與埃及當地企業建立的合資工廠將于6月19日正式投產，首款車型為榮威750。印度工廠也被認為是繼英國長橋的MG工廠后，上汽在海外投產的第二家工廠。

蔣峻同時表示，2012年，上汽乘用車在海外市場賣了1萬輛，今年的銷售目標是1.2萬輛，同比增長20%。

2012年12月4日，上汽集團與泰國正大集團(以下簡稱正大集團)聯合宣布，雙方計劃在泰國建立合資公司，并面向整個東盟市場生產和銷售上汽集團自主品牌MG系列產品。

按計劃，上汽將授權泰國合資公司生產和銷售上汽自主品牌MG系列轎車，新合資公司計劃于2014年開始陸續投放產品，逐步形成5萬輛的年產銷規模，并使用MG品牌在自建的網絡中銷售。此外，上汽自主商用車品牌MAXUS大通也將積極配合上汽的海外戰略。

這一戰略的發布緊跟在通用宣布回購上汽在印度業務中所占股份之后，被認為是上汽獨自出海，拓展國際市場的標志性節點。

擱淺的伙伴關系

2009年12月，重返華爾街的通用與合資伙伴上汽的關系正處在蜜月期，雙方簽署了合作開發亞太市場的協議，決定在香港成立50∶50股比的合資公司——通用上海汽車香港投資公司。而合資公司的第一項任務，就是收購通用在印度的生產工廠，重振通用印度業務。

但2012年年底，通用汽車宣布，通過從上汽手中回購其所擁有的通用印度合資公司50%股份中的大多數，通用在該公司的股份提高至93%，重新獲得了對印度合資企業的控制權。

上汽此后的解釋是，雙方約定的增資期限已臨近，但印度公司并未達到既定的贏利預期。因此，上汽決定放棄第二輪投資。

印度業務股權的變化宣布了雙方“蜜月期”的結束。在今年2月提交給美國證券交易委員會的文件中，通用汽車透露，旨在拓展亞洲新興市場而成立的“通用上海汽車香港投資公司”股權也發生了變動。

該文件稱，2012年9月，上汽全資控股的上汽香港投資公司放棄增資，從而上汽在“通用上海汽車香港投資公司”的股權由50%下降到14%，通用汽車持股相應地增加到86%。

通用汽車同時透露，已于2012年9月份斥資1.19億美元回購了合資公司上汽通用1%的股權。四年前，上汽集團購買這1％股權的價格是8500萬美元。

在與通用汽車在印度市場拓展上的“伙伴情誼”隨著股權變動稀釋后，上汽攜自主品牌獨自登上埃及市場，不可避免地將使雙方關系更加微妙。在通用與上汽最初的新興市場計劃中，埃及同樣是重要的一站。除賽歐外，2012年年底，在印度生產的五菱榮光已經懸掛雪佛蘭標上市。

登陸印度標志著上汽自主品牌初步在亞、非、歐都有了落腳點。按照上汽與泰國正大集團的合作計劃，隨后還將通過東盟的優惠政策，引入更多產品出口至東盟市場，爭取實現20萬輛/年的產能規模。

品牌尷尬

隨著上汽海外業務版圖的逐漸擴充，上汽放棄增持印度業務的深層次原因也開始發酵。

按照約定，在五菱產品上，上汽與通用的海外合作模式是：在生產和銷售上都借助通用在當地的工廠和成熟渠道進行銷售，唯一的條件是要懸掛通用雪佛蘭的品牌標識。

“除了印度業務的持續虧損，無法打出自己的品牌也是上汽終止繼續投資的另一個原因”，接近上汽通用五菱的業內人士稱。

在海外市場獲得完整的品牌價值，同樣是上汽隨后啟動自主品牌榮威、MG全面出海計劃的主要原因。不過，由于榮威在國際市場上并無知名度，因此，上汽決定，在印度投產的榮威750，將懸掛有一定知名度積累的MG品牌標識出售。

不過，作為英國經典品牌的MG雖然在國際上確實有一定的口碑，且在被上汽收購后很快恢復了英國長橋工廠的生產，但與多個海外市場暌違多年后，MG能否重新獲得認可同樣是未知數。數據顯示，今年4月，中國設計的MG在英國31家經銷商僅售出14輛轎車，今年截止到目前，其總銷量也只有236輛。

事實上，品牌問題也一直是上汽躑躅于何時獨自出海的原因。

“拓展海外業務的另一種方式是自己建公司，我們更想做后一種，也正在朝這個目標邁進”，2012年底，上汽通用五菱副總經理石國勇在青島分公司發動機工廠擴建時表示。

雖然在印度的“知識與產品輸出、人力資本與團隊輸出、業務運營與最佳實踐輸出”業務模式，讓上汽通用五菱頗為自豪，通過收取知識產權技術提成和零部件散件管理費所獲得的利潤也頗為豐厚，但上汽通用五菱的獨立之心早已有之。

但能否掛上五菱標出海仍是未知數。對于在海外建公司后，是用五菱的標還是通用的標，取決于當地市場對品牌的認知度。

未來，作為上汽集團海外拓展的另一條腿，通用與上汽以上汽通用五菱為平臺的合作還將繼續，只是上汽從此會越來越邊緣化。

“現在就是雇傭軍的狀態，派駐印度的上汽通用五菱中方高層的職務都發生了變化，人員也縮減了。”上述業內人士稱。

不過，這并不影響蘇瑞博的計劃。蘇瑞博此前在提到五菱宏光（CN100）即將在印度市場上市時表示，“我們對這款車未來在印度市場的銷量表現非常樂觀，我們希望五菱的產品能為印度市場提供一個非常好的解決方案，以最好的產品和最佳的成本控制來取得銷量佳績。”

蘇瑞博同時強調，“上汽通用五菱對通用汽車的全球戰略來說是非常重要的一部分，對通用汽車而言，五菱產品在新興市場以及其它市場上的表現非常重要。”