經濟觀察報 丁科/文 最近在杭州出差，要趕飛機回京時朋友用手機應用幫著叫了出租車，還挺自豪地說這是“神器”，當時我還懷疑這東西的效果，沒想到第一時間就有了司機的回應：他一會兒就到。

上車就跟這司機聊上了。令人新鮮好奇的是，他的方向盤旁邊架起了一個支架，上面拖著一支iPhone，一有發單就會廣播出來，原來這就是他的新工作設備。不單他一個，在杭州超過半數司機都裝了這個應用，令人驚訝。我沒想到這個群體對移動互聯網科技的運用已經這么嫻熟了，以往我覺得這個群體的大叔不會用智能機玩什么App。然而現在，這個驅動力很簡單也很強烈，就是能讓他們掙到錢。

離開杭州，飛回北京，特意留意了下，我在北京坐的這輛出租車也有這么一套工具了。其中的應用模式相同，但并不只一家。相隔很遠的兩地，都采用了這樣的新工具，不免讓人產生一種突然碰到流行趨勢的感覺。從誕生普及時間才兩三個月，真是忽如一夜春風來，打車應用如花開。除了能讓你打到車外，而且還免費，并未向顧客或者司機收費。而以往在北京，打專門的叫車熱線電話，得多加5塊錢叫車費。

這款應用大體的運作原理是，乘客訂車通過這個手機應用來發單，可以多個出租車司機搶單。一般是周邊的司機會搶單過去，太遠這個成功概率就非常低了。

司機師傅提到在推廣的早期，會有這個應用的人在機場、車站等師傅密集的地方教他們下載應用。在一個城市，如果用戶與司機都多了，那就會形成馬太效應。而資本則可能會在短時期內趕緊大規模地推，覆蓋大量的出租車司機，然后讓消費者從線上也下載這個應用。

杭州司機師傅和我講了他觀察到的乘客的預訂行為。其中很多是預定稍后一兩天的，或者在偏僻點的地區，以及上下班高峰期著急通勤的。如果在市內，他搶單就比較少，因為活足夠他拉客的了。

有趣的是在杭州的時候，這個應用流行到電臺里也開始討論。我在車上恰巧聽到有新聞評論節目說，出租車通過應用被預訂后，在路上就不會停下再拉其他乘客了。那么一些站在馬路邊打車的乘客看到這樣不拉活的就會投訴。

有意思的是，我和司機都是受益者，聽到這個節目都會有不同看法。這個應用模式正是制造出了一個市場經濟的市場。通過信息的流動，讓供求匹配優化。它們提高了出租車的運營效率，也提高了司機的收入。

那個評論節目最后將這事歸為監管缺乏。其實通過技術來解決打不著車的問題，會改變或顛覆舊有的模式。未來也許隨著智能手機的發展，可能我們叫車的行為與現在的行為大大不同，本來就有一些因為各種原因打不著車的，不用較真。裝個叫車神器作為日常必備品，這比寄希望于“監管”靠譜多了。有些做節目的，不了解市場的力量，太依靠另一只手的監管了。