經濟觀察報 記者 陳旭 不久之后，北京將出現一個名為“北京市北斗導航與位置服務公共平臺”的合資公司，如果你愿意，它將會給你建個電子圍欄。這意味著，普通人可通過位置服務精確管理汽車等財產，也能隨時知道家人的位置和狀況。

這個總投資3億元的項目，北京市政府與合眾思壯（002383.SZ）將分別出資1.405億元，各占合資公司資本總額的46.83%，其余幾家股東則是北斗星通（002151.SZ）、超圖軟件（300036.SZ）和四維圖新（002405.SZ）等。這個合資公司選取參與者的標準有兩條——必須是中關村空間信息技術產業聯盟成員；沒有上下游競爭關系。

這些企業都是中國北斗導航系統工程中的重要分子，九天之外的衛星通過這些企業的設備和服務，才有了大眾看得見摸得著的終端產品。

去年底，中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其宣布北斗衛星導航系統向亞太大部分地區正式提供區域服務之后，股市中的北斗概念股受到資金的追捧，集體暴漲。

到2020年，北斗產業鏈的產值將達到5000億元。這個說法最早來源于“北斗之父”孫家棟，但現實是，該產業鏈上的許多上市公司的財務報表并不好看。而且這些公司生產的芯片模塊較國際同行缺乏競爭力，在關鍵的核心技術研究上，一直難以走在國際前沿。同時，北斗導航的應用也需要走出專業化，轉向民用等更多的應用領域。

尷尬的業績

2007年，北斗星通上市時，平安證券預計在一年后的2008年，公司主營收入達到2.6億元，凈利潤達到5000萬元。2009年，北斗星通的凈利潤水平第一次達到了這個預期，但隨后的兩年中，北斗星通的凈利潤水平開始不斷下降，2011年，公司的凈利潤下降至3800萬元。

在2012年年報中，北斗星通凈利潤同比增長近21%，披露國家重大專項“多模多頻高精度OEM板卡”和“多模導航型基帶芯片”實物比測中，雖然北斗星通產品繼續獲得第一，但在北斗產業競爭加劇的情況下，該業務在2013年實現盈利的困難較大。3月26日，公司公告預計2013年一季度虧損720萬元-1150萬元。

與北斗星通相比，衛星導航領域中業績尷尬的上市公司并不在少數，例如國騰電子（300101）和四維圖新，2012年年報顯示兩家公司的凈利潤出現同比腰斬。

這些公司利潤下降的原因，部分取決于他們在北斗業務上的投入。以北斗星通為例，在北斗芯片研究上已經投資了數億元。另一個原因則是，傳統的導航系統已經走向了大眾化，例如隨著手機導航系統的普及，越來越少的普通用戶依賴單一設備進行導航。“專業市場雖然利潤率更高，但是市場體量太小。”一位券商分析師說。

有意思的是，二級市場中，投資者在2012年12月27日北斗正式商用之后的一個月內，將這個產業鏈上所有公司的股價都推向了新高。據Wind數據統計，衛星導航板塊上的17家上市公司在2012年12月27日至1月27日的時間段內，漲幅都超過了上證指數的漲幅。北斗星通的漲幅高達84.84%，合眾思壯和四創電子的漲幅也都超過了40%。

這些公司被看好的理由很簡單，1993年到2012年，美國Trimble公司（領先GPS技術企業）的市值增長了46倍，凈利潤年均復合增長率接近25%，北斗作為中國版GPS，不漲沒有道理。“政府和企業的積極性都很高，肯定會出現Trimble這樣的公司。”中信建投證券TMT研究員戴春榮表示。

產業化急行軍

在中國的北斗產業化進程中，不難發現遵循GPS產業化的影子。梳理近期地方政府的鼓勵政策，北京、上海、天津、廣東、江蘇等地都已經出臺了產業促進政策，其中北京、上海、南京都已預估出了2015年的地方產業營收藍圖。北京市在《北京市推進北斗導航與位置服務產業發展實施方案(2012-2015年)》中這樣寫到：“力爭在2015年實現導航與位置服務產業營收超過500億元”。在這些規劃方案中，政府強制推行的一些行業，目前已經成為了許多上市公司的著力點。

84歲的航天泰斗孫家棟仍然放心不下北斗導航工程。為了推動北斗的產業化進程，他仍在四處奔波。今年兩會時，孫家棟接受采訪時表示：“北斗開始提供服務時，我們也公開了接口控制文件（ICD），國外一些大公司很快就生產出兼容北斗信號的芯片，并且以低價格出售給我們。國內企業如果不抓緊的話，那我們提供的這個產業平臺，就不會帶動自己的產品和企業。”

四維圖新副總裁兼董秘郭民清告訴《經濟觀察報》：“無論從任何角度，中國都需要北斗。”目前的衛星導航產業中，美國的GPS處于一家獨大狀態，市場占比達到95%。發端于上世紀冷戰時期的GPS緣起于1958年的軍方計劃，經過國家政策扶持和不斷地技術創新，1994年時，GPS開始了正式商用，并從此打開了一個巨大的市場，到2012年時，這個市場的規模已經超過了1000億美元。據GSA預計2010-2020年全球衛星導航系統市場規模由770億美元增長到2200億美元，10年增長2.85倍，年均復合增長率達到11%。

當市場大門打開時，國內的數千家相關企業困惑了。

直到2012年初，北斗的芯片模塊單價仍高達700元，去年5月合眾思壯推出了199元的北斗芯片模塊，該價格在去年底被進一步拉低至120元，但相對美國Sirf科技公司單價2美元左右的GPS模塊而言，定價仍高出很多。業內人士認為，要降低北斗芯片模塊的價格，用戶數量是決定性因素。而目前，北斗的用戶還主要是以專業用戶為主。正如孫家棟所說，在ICD文件公布后，國內企業在不久的將來，就將直接面對國際上如Sirf科技公司、Ublox公司等巨頭的競爭。

客戶數量的簡單提升也許并不困難，現在的導航產品中，許多企業已經采用了GPS和北斗雙系統。但是要讓大眾用戶們接受，還是需要應用領域的拓展。

海外并購求突圍

在整個產業鏈中，目前國內企業多集中于解決方案、工程開發和多種應用領域。而在最為關鍵的核心技術研究方面，一直難以走在國際前沿。“這部分其實恰恰是最關鍵的。”合眾思壯副總裁兼董秘曹紅杰告訴《經濟觀察報》，只有向上游輻射并打通產業鏈，才能參與標準制定環節。

今年初，合眾思壯公告投資2000萬美元收購加拿大Hemisphere公司高精度產品部門。合眾思壯原本只是Hemisphere的渠道商，這是一個下游企業反噬上游核心技術企業的案例。“Hemisphere是多倫多的上市公司，它有兩塊業務，包括高精度和農業，戰略是要聚焦到農業上，因此大家都需要聚焦，我們需要的東西正是他們要淡化的東西，因此從戰略上是雙贏的結果。”曹紅杰說。Hemisphere在高精度GNSS芯片領域，位列世界前三。短期內，高精度的核心技術資源在國際范圍內已再難覓。這項跨國并購的意義在于，Hemisphere擁有眾多高精度領域的專利，一方面大量經驗豐富的工程師加入新公司，另一方面，依賴Hemisphere的成熟品牌，合眾思壯希望在北斗的國際競爭中，走的更遠。

在導航系統產業化方面，俄羅斯曾有過深刻教訓，其GLONASS全球系統于1996年投入使用，由于民用市場發展緩慢、經濟困難無力補網，基本不能提供可靠服務。而歐洲的導航系統伽利略則由于歐元區經濟放緩，進展更為緩慢。

對于北京市北斗公共平臺的建設，曹紅杰預計，2013年可為北京10萬北斗用戶提供示范性服務；2014年可服務用戶30萬；2015年將達到50萬。該平臺是“智慧北京”的重要一環，北京區域的各行業應用都使用平臺，避免重復建設，如公安、國土等行業。所有行業以后都在平臺直接搭建。對企業而言，借助政府的力量，可以迅速做大用戶數量，搶占市場份額。“政府現在也喜歡采用參股方式，這代替了之前的直接補貼方式。”一位參股企業高管稱，現在很多行業企業遇到一個問題，到外地去競標，基本上都不會中標，“每個地方都想扶持自己地方的企業。”“大家都知道市場很大，也知道例如Trimble這樣的企業是借助GPS產業化發展起來的，關鍵是，怎么才能做到？”上述參股企業高管說。