主持人：各位好，歡迎收看本期橙色視點。伴隨著鐵道部政企分開消息的發布，第三方網站火車票代購業務重新開張。包括攜程、去哪兒網在內的電商重啟了曾經被叫停的火車票代購業務。攜程網目前只負責代購高鐵動車車票，去哪兒網則是從普客到高鐵一應俱全，而類似淘寶、京東商城等電商巨頭則在近期也將有所動作?；疖嚻贝彉I務真的開始復活了嗎？第三方網站的迅速行動能否倒逼火車票分銷業務就此開閘呢？

 解說：就在鐵道部合并到交通部、轉而成立為中國鐵路總公司的第二天，國內最大的在線旅游網站攜程緊跟著就宣布了提供高鐵及動車組火車票的在線預訂業務。短暫幾天試運營后，3月18日起攜程開始接受所有類別火車票的預訂。許多大型電商同行也正在迎頭趕上。經濟觀察報報得到的消息顯示，去年曾短暫上線火車票代購的B2C龍頭京東商城將于近期重新上線該業務，同樣看好并籌備近期上線的還包括蘇寧易購和淘寶旅行。

 李娟：首先這個代購行為，這次事件明顯地體現出來商業公司反映的非?？?，比如說我們看到應該是在鐵道部沒有正式宣布，這個消息傳出來大致是兩三天之后，攜程網迅速地將自己的代購業務上線了。大概是在1年多前，由于鐵道部的一次嚴打，類似于攜程網這樣的很多在線旅游網站，包括京東（在內）的電商網站，通通把他們的代購業務給停止了，但是當鐵道部將這個消息宣布以后，攜程作為商業公司是反應最快的一個，然后他迅速上線。攜程網內部的一些人，我在采訪的時候了解到，他們說事實上在這一年多來，他們這個業務從來沒有停過，所有的研發后臺都在繼續進行著。就有點像一個開關的按鈕一樣，他們只是在等待一個合適的時機，只要時機合適，這個開關按下去就所有的馬上可以上線，這也是他們為什么反應這樣迅速的一個原因。這個我覺得歸根到底是因為火車票這塊的市場對他們來說是一個充滿誘惑力的市場。

 問：那這個火車票網絡分銷的市場蛋糕究竟有多大呢？

李娟：這個現在沒有一個非常明確的統計數據。之前的時候，在線旅游垂直搜索網站叫酷訊旅行網，他的CEO之前有過這樣的一個大致的數據說法，他是參照民航體系，因為民航現在在線分銷也是非常成熟了，很多年?；疖嚻?，他當時的說法是每天大概可以銷售300-400萬張的樣子，哦，是400-500萬張。因為機票的在線銷售率大概是有30%-40%這樣一個比例。然后他這樣算下來呢，他說如果假設每張火車票最少是可以賺到5塊錢的話分銷商，就是5塊錢是最低的這樣一個額度，即使這樣算的話，每年下來，火車票分銷市場也是有30多億的一個規模。但是事實上，我這次在做選題的時候，我們就會發現，可能這些分銷商通過一些途徑，一些操作，遠遠是不止5塊錢的，比如說我們這次講到這個保險，他可能賣一張票他就可能賺到十多元錢。也就是說這個規模不止是30億，而是上百億，或者幾百億。

主持人：第三方網站紛紛加入到火車票代售行列，這讓人首先想到的是以后買到票的可能性更大了，特別是春節等購票困難時段乘客能買到票的機會多了。第三方網站的加入可以幫鐵道部購票網站12306分流出一部分人，不用那么多人同時登錄一個網站搶票，也未嘗不是一件好事。其實早在2011年第三方網站就開始覬覦火車票市場業務，只不過在去年四月初被鐵道部的一紙通知叫停后陷入了摁機狀態。

解說：早在2011年7月，鐵道部12306網站購票業務試投入運行后的一個月，攜程網就緊跟步伐，收購火車票代售網站久久票務網，后改名“鐵友網”。借助鐵友網的運營團隊和技術，攜程官網的高鐵頻道高調上線。于之同時作為攜程的旗下網站，鐵友網依舊存在，并繼續提供火車票代購業務。彼時火車票代購市場一派生機盎然。然而，這樣的“好日子”伴隨著去年4月初鐵道部的一紙通知戛然而止。不僅如此，鐵道部對于和代購網站進行合作的近百家線下出票點隨后還進行了一番嚴打。這直接導致了京東和攜程隨后業務停掉，中小型的火車票代購網站更是舉步維艱。

 李娟：他們現在可以說是行走在一個灰色地帶，是踩著這個政策的邊緣去做這件事情。主要是我們剛才提到的，市場規模非常大，然后對于他們來說，是一個很大的誘惑。再一個，做這些火車票分銷的，我們可以看到無論是攜程還是京東，比如說攜程，他是有機票、酒店、旅行所有相關的業務，對于他來說，火車票業務加進來是一個很好的互補，和他原有的產品可以形成這種互補效應。然后京東他是一個電子商務網站，他也希望這個是他一個重要的戰略補充。雖然現在政策沒有放開，但是他們勢必要去這樣操作這件事情。同時我在做稿子的時候，一個深刻的感受就是這些商業公司也在以自己的種種行為去試探，或者是在推進這個鐵道部對于火車票分銷的將來的那種放開。商業公司以自己的力量去推動這個進程的發生。

主持人：3月9日，涉及鐵道部的“大部制”改革方案一公布，對于第三方網站來說，希望又重新開啟了，目前這些第三方網站采取的策略是“曲線”救國。

解說：一位不愿具名的鐵友高管對《經濟觀察報》透露，鐵友票是從12306訂購獲得，但是并非是官方回應的人工下單，而是代購網站設計出一套流程，將自身網站的訂票流程“外掛”到12306，后臺自動幫用戶代訂票，將訂票信息通過技術手段扒下來，最后通過技術手段通知用戶。“他說，從去年6月份開始，鐵友上線了這個外掛項目并延續至今。攜程目前的火車票預訂頻道，其后臺正是直連到鐵友的后臺。代購網站的另一個突破則是盈利模式。之前火車票代購業務主要賺取送貨上門的快遞費差價，鐵友網從去年下半年就開始嘗試將火車票和保險捆綁銷售，在這一銷售模式中，用戶如若想要購買火車票，必須選擇20~100元價位不等的保險產品?；疖嚻庇嗁彸晒?，用戶需要自取。

李娟：這個是要追溯到一年多前，他為什么停掉這塊業務。當時他停掉的一個原因是因為鐵道部下了一紙通知，當時鐵道部的這個通知是說12306是唯一的他旗下銷售火車票的網站，他沒有給任何商業公司這種發售或者代賣這種火車票的這種資質，從來沒有授權過。但是他具體采取的打擊辦法是怎樣的呢？他去打擊自己的這種線下代售點，因為鐵道部他是管不到攜程跟京東的直接，他去打線下代購點，之前代購網站他的商業模式就是他通過和代售點的合作來出票。假設你是一個訂票的人，你的身份證信息和訂票信息輸入代購網站以后，他第一時間把這些信息傳到他合作的代售點處，然后代售點給你出票。鐵道部是通過這種控制自己線下代售點的方式，然后使得這些代購網站當時是沒法生存。然后為什么他現在的說法是“買保險，送火車票”，而不是說“買火車票，送保險”呢？因為他是希望躲開鐵道部去年年初的那個聲明，那紙通知，因為到現在為止那個通知也沒有明確的發文說廢止過或更改過，當時通知就是說像我說的，就是說他沒有授權任何第三方網站發售或者代賣火車票，那既然這樣的話我就不說我賣火車票，我賣的是保險，我送別人火車票。所以我覺得他也其實是在打一個擦邊球吧，就為了更好地做這個事情。

問：那你覺得他這種方式的贏利點是什么呢？

李娟：攜程的人的說法，說他們是賺傭金，他是幫助保險公司賣保險，比如他賣到一定量了，可能會給他一個返傭，比如說多少的提成。但事實上他們具體的操作模式是這樣的，就是攜程他本身是有一個保險代理公司的，是在2011年7月份大致，自己是有一個保險代理公司。保險代理公司本身是有這種銷售保險產品這種權利的。攜程作為一個保險代理公司，保險行業的人，我當時跟他們聊的時候，保險代理公司事實上是非常賺錢的，尤其是這種交通意外險，鐵路產品的交通意外險，風險非常低。就是這樣一個保險產品設計出來，他的成本是很便宜。他可能成本就5塊錢都不到，然后他賣20塊錢。也就說他是可以賺到14-15塊錢。而這個數字呢，攜程那邊鐵友網的一位高管也是給我印證了這個數字，就是他們一個保險產品大概獲利空間是有15塊錢。原來是通過快遞費的差價去賺錢，和原來這種賺錢方法相比，他的優勢是顯而易見的。用攜程的人的話來講的話，就是他讓賺錢變得很容易。如果你原來是用這個快遞去賺這個差價的話，可能得聯系一些線下快遞，還要跟快遞去協商還價，快遞能不能第一時間就保質保量把這個產品送到用戶手中，你是沒有辦法保證的。但是你賣保險就很簡單，就是這個就是賣出去了，用他們的話來說就是躺著賺錢，比原來賺錢容易了很多。

主持人：使用外掛、捆綁保險，這已經成為車票代購行業內公開的秘密，而即將上線火車票預訂業務的京東、淘寶等也將很有可能繼續使用這一辦法。不過，鐵友的匿名高管認為外掛手段不是長久之際： “有幾百個賬號一年下來一直在反復訂票，一年下來這幾百個賬戶的交易量能達到幾個億甚至幾十個億，12306還會不知道嗎？”

解說：這名鐵友的匿名高管在接受記者采訪時表示，通過外掛手段連接自身網站在12306上，這在技術上并不難實現。但關鍵在于，一旦12306后臺稍微做些改變，原有的外掛就會失靈。他稱，目前鐵友專門配套了一個技術人員團隊，實時監測12306網站，一旦對方有改變就緊隨改變。但這只是權宜之計。如果一旦京東、淘寶、蘇寧全線進入這個市場，并且傾向于選擇這樣的外掛模式，以這幾家電商網站的合力效應，原來的小打小鬧將會徹底升級。

 李娟：所謂小打小鬧升級就是原來的時候通過這種外掛模式去12306訂票，可能就是幾家代購網站或者是一些小的代購網站去做的事情。一旦像蘇寧、京東這種重量級別的代購網站也去做這些事情，去代購火車票，通過這種外掛的技術手段去實現的話。而且現在已有的證據表明，他們非常有可能采用這種低成本高效率的方式去做這件事情。一旦這些大體量的電子商務網站去做這件事情以后，首先一個直接的一個效果，我們看到的一個結果就是他們出票量會幾何倍數增加的非?？?。然后這個對12306來說，對于他流量實際進行了一個分流。就原來有很多人在那進行訂票，現在有一部分人被這些商業網站分流出去了。未來會不會隨著更多的這種網站的介入，然后他們服務的這種提高，會不會分流的人會越來越多。所以對12306來說，一旦出現這種情況的話，他勢必做出一些反應的。比如他可能又會采取一些嚴打措施，然后不斷去更改自己的后臺，反正這種外掛技術也是需要跟著他不斷去更改，或者是通過一些嚴打怎樣的，就是明打暗斗吧。這樣的話就會導致，我覺得可能情況、局面會混亂一陣子。然后混亂完了以后就是作為一個現在改革后的中鐵總公司，從他這種市場化的定位，一個企業的身份來說的話，利益可能是他最大的一個訴求。這樣的話，也就是說，他基于自己利益的考慮，他肯定會想，既然有消費者有這個需求，既然這塊有這么大的市場，然后你們也是需要從我這兒拿到票，那為什么大家不坐下來去談談這件事呢？比如說我給你把分銷的資質明確放開，然后分發下去，然后大家每年給我交怎樣的一個費用，一個費額，商量好以后，很有可能就會出現這樣一個局面。

問：那如果說進入這樣一個局面的話，是不是說也要建立一定的代購的機制來保障消費者的權益呢？比如說甄選一些有資質的網絡銷售商啊這樣的。

李娟：是這個樣子，目前還沒有進入到這樣一個階段，但是可以預測，如果一旦這種分銷放開的話，鐵道部應該是去優先去挑選一些有資質有實力的這樣一些電商網站。比如說像攜程或者京東，就之前有消息說，有一些業內人士說像攜程這些網站他們一直有相關的高管在和鐵道部溝通，希望獲取這個權利，這個我們也可以從他對于火車票代購這件事，無論有什么風吹草動的話，反應非?？?，第一時間可以做出任何反應，也可以看出來。再一個就是這些網站他還有一個特點，就是他一方面本身網站很大，可能信譽保證會非常好。還有一個就是他如果去賣票的話，他是非常有實力的。為什么呢？就是他本身是有一定的產品，旅游產品或者相關的在線銷售的產品，是可以跟火車票業務形成很好的互補。這意味著未來，攜程會不會推出一些”火車票+酒店”或者“火車票+的機”這種服務也是未嘗沒有可能的。就是說他把這種產品做大，市場份額做大的可能性也很大。對于鐵道部來說，他肯定會優先地甄選這樣一些供應商，一些分銷商。

主持人：事實上，鐵路票務分銷放開的呼聲已然越來越大。12306每逢春運便無法承受壓力，出現網絡擁堵。兩會期間也有委員建議，鐵道部應該有條件放開票務分銷，讓更多商業公司參與其中。細微的改變正在悄然發生。隨著鐵道部被撤銷，而今12306官網首頁明顯位置打出的字幕不再是“鐵道部火車票網上訂票唯一官網”，取而代之的是“www.12306.cn是中國鐵路客戶服務中心唯一網站。截至目前，沒有授權其他網站開展類似服務內容”。好，以上就是本期節目的全部內容，更多節目內容您還可以登錄經濟觀察網以及愛財經網進行收看，感謝收看，再見。