經濟觀察報 記者 李娟 隨著“鐵老大”一步步走向市場，電商網站重啟火車票代購業務的“春天”正在來臨。

就在鐵道部合并到交通部、轉而成立為中國鐵路總公司的第二天，國內最大的在線旅游網站攜程緊跟著就宣布了提供高鐵及動車組火車票的在線預訂業務。短暫幾天試運營后，3月18日起攜程開始接受所有類別火車票的預訂。

許多大型電商同行正在迎頭趕上。本報得到的消息顯示，去年曾短暫上線火車票代購的B2C龍頭京東商城將于近期重新上線該業務，同樣看好并籌備近期上線的還包括蘇寧易購和淘寶旅行。

火車票網絡分銷的市場蛋糕究竟有多大？旅游搜索網站酷訊CEO張海軍表示，參考民航體系，每天鐵路部門銷售出的火車票約400萬至500萬張。即使按照每張票能帶來5元收益計算，再乘以目前機票在線預訂的平均比例30%至40%，一年下來至少是30億元的市場。

盡管已經有大佬躍躍欲試，但是在目前的政策體系下，迄今尚無明確跡象表明主管部門有意放開火車票分銷，這意味這些電商網站的代購業務依舊踩在政策的邊緣。

然而隨著鐵道部的政企分離，原先的奢望開始觸手可及，要求放開火車票網絡分銷的呼聲亦空前強烈。第三方企業更是用實際動作來開始“倒逼”這一進程。

二度上線

攜程成為本次事件中反映最為迅速的商業公司。

3月9日，涉及鐵道部的“大部制”改革方案公布。3月11日，攜程即高調地宣布推出“動車、高鐵票代購+交通意外險”的旅游產品。3月18日，攜程“鐵保行”全線升級，開始提供所有類別、車次的火車票預訂。

敏捷的行動背后是攜程對與火車票市場業務由來久之的覬覦。早在2011年7月，鐵道部12306網站購票業務試投入運行后的一個月，攜程網就緊跟步伐，收購火車票代售網站久久票務網（后改名“鐵友網”）。

借助鐵友網的運營團隊和技術，攜程官網的高鐵頻道高調上線。于之同時，作為攜程的旗下網站，鐵友網依舊存在，并繼續提供火車票代購業務。

彼時火車票代購市場一派生機盎然。然而，這樣的“好日子”伴隨著去年4月初鐵道部的一紙通知戛然而止不僅如此，鐵道部對于和代購網站進行合作的近百家線下出票點隨后還進行了一番嚴打。這直接導致了京東和攜程隨后業務停掉，而中小型的火車票代購網站更是舉步維艱。

“事實上，攜程火車票業務去年被迫下線后，研發和后臺一直在繼續。就像設置好了一個按鈕，只要時機合適隨時都可以啟動上線。”一位接近攜程的人士透露。

攜程火車票業務被劃分為攜程機票業務事業部下。上海工商行政管理局網站上最新信息顯示，上海鐵友旅游咨詢有限公司目前的法人代表為李小平。李小平正是攜程機票事業部負責人，是攜程為數不多的VP（副總裁）之一。

和之前火車票代購業務主要賺取送貨上門的快遞費差價不同，此次上線后的攜程火車票產品最大的特點是綁定了保險進行出售。打開攜程火車票頻道頁面，其提示到用戶在預訂高鐵或動車票的同時，另需要購買一份20元的交通意外保險。

攜程內部人士證實稱，其盈利點正是來自于保險公司的返傭。

顯然，攜程這次希望打一個擦邊球。由于鐵道部在去年通知中已經明確商業網站不得代購，攜程想要將二度上線的火車票業務包裝成一個“創意旅游產品”。用攜程的說法是，就是“買保險送火車票”。

本報得到的消息顯示，去年曾上線火車票代購業務而后被意外叫停的京東商城也有望將于近期重新上線該業務，同樣看好并籌備近期上線的還包括蘇寧易購和淘寶旅行。

“曲線”救國

在此之前，代購網站的業務流程是：用戶下單購買并提供身份證號，代購網站將購買人身份證號第一時間傳給有出票資質的合作代售點，代售點報號出票，并快遞寄送給購買人。

經歷了去年的嚴打之后，截至目前，線下出票點依舊對于和代購網站合作諱莫如深。

鐵友網運營副總裁王玉琛在接受本報采訪時則稱，鐵友火車票大部分來自于12306網站的直接采購。按照他的解釋，即用戶在攜程或者鐵友網站下單后，鐵友工作人員將會通過人工輸入形式，將用戶的身份證號和訂票信息登錄12306進行訂閱。“簡單地說，和普通消費者登錄12306網站一樣。”他稱，鐵友目前有100余人的團隊做這一事情。

事實很可能并非如此簡單。一位不愿具名的鐵友高管對《經濟觀察報》透露，鐵友票的確是從12306訂購獲得，但是并非是人工下單，而是代購網站設計出一套流程，將自身網站的訂票流程“外掛”到12306，后臺自動幫用戶代訂票，將訂票信息通過技術手段扒下來，最后通過技術手段通知用戶。“這個過程用戶在前端網站上基本感覺不到，其實就是申請幾百個賬戶，用這些賬戶自動反復在12306上自動訂票。你還可以理解為12306上的外掛”，他說，從去年6月份開始，鐵友上線了這個外掛項目并延續至今。攜程目前的火車票預訂頻道，其后臺正是直連到鐵友的后臺。

代購網站的另一個突破則是盈利模式。鐵友網從去年下半年就開始嘗試將火車票和保險捆綁銷售，在這一銷售模式中，用戶如若想要購買火車票，必須選擇20~100元價位不等的保險產品?；疖嚻庇嗁彸晒?，用戶需要自取。

和之前的快遞費模式相比，這一方式的優點顯而易見。首先它有效避開了鐵道部之前的監管要求，即變成了“購買旅游保險產品，贈送火車票”，更重要的是它讓賺錢變得更容易。

目前攜程提供的配套保險是泰康人壽e順交通工具意外傷害保險，單份售價20元。攜程早在2011年7月即申請成立了攜程保險代理有限公司，并取得了《經營保險業務許可證》與《保險兼業代理業務許可證》。

泰康內控部一位負責人透露稱，一般而言，出售此類交通意外險，代理公司能夠獲得60%~70%左右利潤。而鐵友方面前述高管亦對本報證實稱，一份保險的成本僅為5元左右，代購網站每筆凈賺15元。“盡管這和原來每張車票賺取10~15元的快遞費差價基本接近，但是保險基本上是躺著賺錢，省去了任何線下麻煩。”他說，在2012年春運預訂高峰期間，鐵友網每日保險收入能達到100萬元。目前鐵友這部分日收入也保持在20萬左右。

使用外掛、捆綁保險，這已經成為代購行業內公開的秘密，而即將上線火車票預訂業務的京東、淘寶等也將很有可能繼續使用這一辦法。

倒逼分銷開閘

“有幾百個賬號一年下來一直在反復訂票，一年下來這幾百個賬戶的交易量能達到幾個億甚至幾十個億，12306　還會不知道？”前述鐵友匿名高管稱。

該高管稱，通過外掛手段連接自身網站在12306上，這在技術上并不難實現。但關鍵在于，一旦12306后臺稍微做些改變，原有的外掛就會失靈。他稱，目前鐵友專門配套了一個技術人員團隊，實時監測12306網站，一旦對方有改變就緊隨改變。

這只是權宜之計。如果一旦京東、淘寶、蘇寧全線進入這個市場，并且傾向于選擇這樣的外掛模式，以這幾家電商網站的合力效應，原來的小打小鬧將會徹底升級。

事實上，鐵路票務分銷放開的呼聲越來越大。12306每逢春運便無法承受壓力，出現網絡擁堵。兩會期間亦有委員建議，鐵道部應該有條件放開票務分銷，讓更多商業公司參與其中。

細微的改變正在悄然發生。隨著鐵道部被撤銷，而今12306官網首頁明顯位置打出的字幕不再是“鐵道部火車票網上訂票唯一官網”，取而代之的是“www.12306.cn是中國鐵路客戶服務中心唯一網站。截至目前，沒有授權其他網站開展類似服務內容”。

酷訊CEO張海軍表示，希望將來鐵道部信息中心能專注做好系統技術工作，后臺服務完善，并在全國范圍內甄選有資質的網絡銷售商，建立一個火車票銷售體系。他建議，鐵道部信息中心應該學習民航，專職做“中航信”(中國民航信息網絡股份有限公司)，承擔后臺技術層面的任務，而把火車票銷售放出來給幾家企業。“可以在全國范圍內甄選有資質的銷售商。該讓企業做的事就讓企業做。”