撤銷鐵道部
背景：國務院大部制機構改革方案10日公布，鐵道部并入交通部，政企分開建鐵路總公司。被媒體稱為末任鐵道部部長的盛光祖表示，鐵道部雖然將被撤銷，但鐵路職工不存在安置問題，也不會裁員。鐵路票價一直偏低，今后要按照市場規律，按照企業化經營的模式來定票價。
這次對鐵路管理體制的改革，亮點在于政企分開。有了中國鐵路總公司這個企業，就可以明確在鐵路發展領域政府職能與市場職能，就可以逐步把政府承擔過多、過細的行政管制職能放開、松綁；也可以改變政府在鐵路 發展中承擔“無限責任”的困局；形成“企業運營、政府監管”的鐵路發展模式，具備最基本的條件。
——《新京報》
當沒有了鐵路的一家獨大，當鐵路終于回歸到它應有的交通位置，中國的鐵路、公路、水路、民航，才徹底凸顯大交通的理念和布局。
——《京華時報》
改革是為了增進公眾的福祉，如果公眾從一項改革中未見其利先受其害，勢必喪失對改革的熱情，放棄對改革的支持。
——《南方都市報》
無論是國家鐵路局，還是中國鐵路總公司，如果僅僅是行政管理與經營事務分開，這樣的改革雖然已經是一個很大的進步，但鐵路部門的壟斷經營地位仍無法撼動。從這個角度來看，真正意義上的政企分開，其實更需引入實質性的市場競爭，才算是真正開局起步。
——《華商報》
微聲音
@童杰0119：確實，比起鐵道部撤銷，火車票漲價顯然更令廣大民眾所關注，因為部委改革老百姓可能看不明白內中種種，而火車票價格卻是實實在在能切身感受的!
@光遠看經濟: 鐵路改革的關鍵是放開鐵路壟斷，成立多元主體；在壟斷繼續的情況下，先撤鐵道部，再組建繼續壟斷的中鐵公司，結果除了未來的鐵路建設會受到負面影響之外，你看不到任何變化。
@SimonRock：“獨立王國”拆并，政企分家是好事兒，只是不要將原鐵道部的負債并入交通運輸部，不然以后收費站的拆并將會延期。最重要是新成立的鐵路總公司，是否擁有壟斷的鐵路運輸資源？如果是的話，那這樣的公司又是一個獨立的王國，而且還沒有負債。
機構改革
背景：新一輪國務院機構改革方案正式公布，國務院組成部門將減少至25個。鐵道部將實行政企分開，部分行政職責劃入交通運輸部；衛生和計劃生育、食品藥品、新聞出版和廣播電影電視、海洋、能源管理等機構均受到整合。
這次改革，確定向社會放權，這是重要的標志性事件。因為，向社會放權，客觀上主要是向社會組織放權，是要強化社會組織的功能，是要適應社會的發展來調整社會建設的基本結構和布局，這是社會建設和社會改革的基本定位。
——《東方早報》
政府機構改革，更復雜、更關鍵的環節是放權。向地方放權，向市場放權，向社會放權，是本輪改革已經確立的方向，也是攻堅所在。
——《京華時報》
部門合并目的是轉變其職能，是一種權力和利益的重組，如何“說服”既得利益者主動適應新的角色，將是一個復雜的博弈過程，不僅要做思想工作，也需要改革的魄力和推進的智慧。
——《廣州日報》
這次國務院行政機構職能改革將“簡政放權”放在重要位置，可以說是對癥下藥，要理順和解決政府與市場、政府與社會、中央與地方的關系。
——《新京報》
這一次改革并不是部委間的權力重新分配游戲，而是一次放權革命——向社會放權，向市場放權，向民眾放權。
——《中國青年報》
現實的不是理想與我們相距遙遠，而是眼下改革的實質推進，如何在秉持政府責任的基礎上加強放權，并通過制度渠道制約權力，方是改革的當務之急。
——《南方都市報》
對于老百姓而言，機構數量的多少，以及名稱、級別、職責分工的變化并不是最重要的。用一位來自基層全國人大代表的話來說，最重要的是政府辦事是不是“痛快”了，服務態度是不是變好了，這關系到黨和政府在人民群眾心目中的形象。
——《華西都市報》
微聲音
@Anson梅：只換牌子不是改革，是另找個幌子可以干以前不能名正言順干的事。不做審批流程簡化，和權利下放以及管理退出，最終達到聰明審批，靈巧管理的目標，管理體系的臃腫、政令的不暢、部門之間的權責不清仍然仍舊是難題，不過是把問題轉移到內部做協調，遮掩起來了而已。
@Lsy是學術好青年：部門可以理順，但千百年傳下來的人情關系卻難以改變
@風一樣的蛋蛋優桑：職能是內容，機構是形式，內容比形式重要，改內容比改形式也更重要、更艱難、更需要勇氣和魄力。
